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劈山，向海！在平陆运河的航道上，建设者们以山河为卷，用热血作墨，在岭南大地上镌刻出贯通江海的壮美诗行。每一寸钢筋的焊接，都是对时代承诺的回响；每一条裂缝的监测，皆饱含对历史负责的匠心。这群山海江河的重塑者，以平凡之躯铸就着新时代光辉的水运丰碑。
平陆运河的起点西津库区平塘江口与终点入海口之间，有约65米的水位落差。为克服落差，实现5000吨级船舶连续航行，运河沿线从北到南设置马道、企石、青年三大航运枢纽，每个枢纽建设两座300米长、34米宽的巨型船闸。
2024年6月，从平陆运河第一梯级枢纽马道枢纽的边坡向下望，深达66米的巨型基坑内，600多辆混凝土搅拌车、渣土车、洒水车等工程车往来穿梭，20多层楼高的塔吊挥舞着巨臂，将一捆捆建材吊装到位。当时的马道枢纽正处于船闸整体的结构的全面施工状态，这个船闸是目前世界上在建最大的内河省水船闸。
平陆运河的3个枢纽船闸全部为省水船闸设计。因为要建成5000吨级通航的河道，运河需要从西江调水来加深水深，若使用普通船闸，每开关一次，会白白消耗上游来水。省水船闸在枯水期时，可让珠江流域有足够的流量满足下游需求。
省水船闸要省水，如何设计出快速、安全、高效的启闭阀门是关键。 在离运河1200公里外的武汉理工大学，交通与物流工程学院港口装卸技术交通运输行业重点实验室的师生正紧盯屏幕的数据，他们在进行平陆运河液压阀门快速启闭机试验。
当船闸下落的时候，沉重的闸门会带来强大的冲击力，如果下方没有缓冲措施，撞击会给枢纽带来非常大破坏。对于快速启闭的船闸，闸门的冲击力会更大，对缓冲措施的要求更高。
“传统的缓冲措施不足以满足平陆运河的要求，必须设计出更高效的缓冲措施。”实验室的带头人，武汉理工大学交通与物流工程学院机械设计与制造系主任、青年教授陈云深知，这是一个多学科交叉的应用项目，必须联合其他学科进行研究。 陈云邀请了机械、材料、控制等多学科的青年教师加入项目，在讨论中，大家取长补短，集思广益。
胡楷雄副教授曾在工作中研究过航空航天领域的缓冲套，这种缓冲套具有强大的负载能力，但需要高精度的3D金属打印技术才能制作。胡楷雄提出，可以借鉴航空航天的经验，设计并制作类似的缓冲套，应用到液压阀门快速启闭试验中。
方向明确，说干就干，5名青年教师带着10余名学生，一头扎进实验室，没日没夜地与仪器、数据打交道。经过一年的打磨、多次验证后，符合平陆运河标准的缓冲套模型终于被制造出来。
上千次实验，使阀门快速启闭技术获得重大突破，阀门的开启速度达到了8米每分钟，闭门速度16米每分钟，是国内外同类技术速度的2至4倍。在多项技术的加持下，省水船闸的省水率达到60%以上，一年可省水10亿立方米。
黄海波，系2024年广西壮族自治区劳动模范，时任中交二航局广西建设公司副总经理、平陆运河马道枢纽项目总工，“二航局黄海波创新工作室”领衔人。
参加工作13年以来，黄海波先后经历过多个铁路、公路和水运等交通项目的建设。从东南沿海到西部深山，从技术到生产，从施工员到项目经理，他始终扎根在体量大，风险高，工期紧的项目一线，不断适应新环境，不断挑战新困难，把专业、能力和情怀作为毕生追求。
黄海波作为世纪工程——平陆运河第一批进场的“开河先锋”，项目开工至今数百个日夜，他一直坚守在项目上，项目地成了他的“新家”。寒暑假和春节，都是妻子带着孩子来项目“新家”团聚。
面对马道枢纽工期紧、土石方开挖量大、施工作业人群庞大、技术质量发展要求高等客观情况，黄海波积极完善管理制度，使项目管理架构更加扁平化，规避管理风险，提升工作效率；探索和改进施工工艺，以实现从锚杆钻孔到锚索预植的全套机械化施工；与厂家直接对接研发，通过在挖机上增添一个北斗定位仪的方式，利用数据来进行分析，实现精准定位和开挖，大幅度的提升工效；带领团队开展QC攻关，使模板浇筑钢筋间距和钢筋保护层合格率提升至95%以上，克服了船墩质量通病。
在一线产业工人管理创新方面，黄海波推进建设产业工人园区和教育培训中心，进行成建制集中管理，编制标准化操作手册，将“优质、绿色”建设标准深入落实到一线工人；他在船闸新型标准化建设方面深入探索，推行边坡智能定位扫描，智能注浆，智能钻孔等，做到开挖一级防护一级，确保边坡在雨季的安全；在船闸廊道建设方面，他推行数字化展厅实现三维技术交底，采用自行式液压T梁模板，智能喷淋养护等系统，采用智能机器人等各种先进工装的钢筋集中加工配送中心等，打造马道枢纽项目特有的工装、工艺标准化建设体系；在船闸施工方面，马道枢纽研发了大体积混凝土智能温控系统，率先运用数字化技术打造钢筋云工厂和混凝土云工厂，实现“厂场一体化”的数字建造。
“黄海波创新工作室”自2021年成立以来，累计获得国家专利36项、省部级工法8项、软件著作权10项，为平陆运河建设注入新鲜活力。
建设需要科学技术创新，也需要平凡日子的担当、坚守与“牺牲”。 平陆运河工程建设指挥部综合部部长黄达琨，是平陆运河集团派驻到钦州最早投入“战斗”的成员之一。
2022年7月中旬，黄达琨从南宁的家来到马道枢纽项目指挥部后，就立即投入到各项工作之中。彼时，他的女儿才10个多月大，正是牙牙学语时，从钦州回南宁最快的动车仅37分钟，可他却连续3个多月无暇抽身回家抱抱“小棉袄”，只能每天晚上忙完后，通过视频缓解思念之情，常常聊到最后，和女儿来来说“拜拜”许久，才依依不舍挂了视频电线个月的女儿重见回家的爸爸时，脱口而出的总是“拜拜”，而不是“爸爸”。
“对我来说，这不仅是一份工作，更是一份参与伟大工程的责任和担当。”黄达琨无怨无悔。
2024年8月19日，在平陆运河马道枢纽建设现场，53岁的工人唐文举不小心划伤左手，于是来到马道枢纽医保服务站处理伤口。 一同前来的还有工人向达旺。两天前，向达旺突发高烧39℃，经过及时就医，他的身体逐渐好转。
“服务站离我们宿舍很近，过来看病很方便，不用排队挂号，还能实现异地医保就医。”前来复诊的向达旺表示，“这样的医保服务站，以前我在其他工地从没见过。”
工人口中的医保服务站，是钦州市卫健委组织医疗资源在平陆运河建设现场设立的3个医保服务站中的一个。每个服务站安排有1台救护车值守，安排三级医院至少1名副主任医师、1名主管护师、1名药师、1名护工驻点服务，同时配备30种以上的常用药和医疗设施，开通24小时急救“绿色通道”，为工人提供外伤处理、感冒发烧、中暑急救等基本医疗服务。服务站还能为一线建设者提供“一站式”办理参保登记、信息查询、异地就医备案、费用结报受理等医保业务，实现业务办理“少跑腿、零跑腿”，最大限度为平陆运河建设者提供便捷、优质、温馨、高效的医保服务。
当天的值班医生是灵山县人民医院副主任医师黄庆光。“这里实行24小时轮班制，若遇到紧急状况，或经诊断需要送去医院的，我们就按照应急预案启动急救绿色通道。”黄庆光说。
马道枢纽是世界上在建顶级规模的内河省水船闸，全段为人工开凿运河。施工高峰时期，在场建设者超过3000人。 “这么多工人，首先得解决他们的住宿问题。
镇上没有适合租住的房子，项目附近也没有平整的地块，我们就利用土石方堆存场建设了马道枢纽产业园，为工人提供宿舍。”中交二航局平陆运河马道枢纽项目负责人黄海波介绍，“这么多人在这里生产生活，不光是住宿，他们的吃喝拉撒都要考虑进去。”
在产业园里，工作区、生活区、宿舍区井然有序，理发店、超市、食堂、美食街、邮局、警务室、医保服务站、培训中心一应俱全，细微处无不彰显项目团队对一线工人身心健康的重视。 类似这样配备齐全的园区，平陆运河建设全线不止一处。
青年枢纽、企石枢纽都建有产业工人园区，都有医保服务站，为工人营造家的归属感，让他们住得舒心、干得带劲。
企石枢纽是平陆运河第二梯级枢纽，混凝土浇筑总量达310万立方米，可以灌满3个水立方（国家游泳中心）。
在企石枢纽的建设过程中，混凝土浇筑要使用到33种不同强度等级、不同施工需求和不同性能的混凝土。
广西冬夏温差大，降雨量大，普通小面积的混凝土容易开裂，在这种条件下，要让平陆运河达到百年以上常规使用的寿命，对混凝土配合比提出了极高的要求。
为解决施工全套工艺流程中遇到的难题，企石枢纽成立了“企航”创新工作室，这个平均岁数不到28岁的试验团队，夜以继日地进行着调配试验。
“第119次配合比试验，混凝土试块未达到一定的要求，试验失败。”随着试验结果宣布，27岁的试验员段晓东感觉前所未有的沮丧。 连续几个月的试验、配比，和枯燥的数据打交道，要在无数种可能性中找到合格的配合比，就像大海捞针。遇到恶劣天气，试验员还要风雨无阻地到现场收集数据。在脑力和体力双重的疲惫中，段晓东产生了怀疑，甚至想要放弃。
“我理解你的状态，大家都在面对这个困难，但是你想想，人在最挺不住的时候，恰恰是在长本事。”企石枢纽总工刘文彬的话，让段晓东咬牙开始了下一轮试验。
“第120次配合比试验，混凝土试块成型，效果良好！”随着刘德政的宣布，大家爆发出一阵欢呼。
但“企航”创新工作室不满足于当前的成绩，最终，整个团队通过上千次试验，调配出高于标准的优质配合比。 调配好配合比，还要进行浇筑，混凝土浇筑时的温控也至关重要。
“企航”创新工作室通过科研攻关，对混凝土浇筑设备做改进，对预冷混凝土生产的基本工艺来优化，大体积混凝土智能调控机应运而生。
它全程无须人为干预就能精准控温，确保混凝土不会因为温差问题产生裂缝，全方位保障大体积混凝土浇筑质量。
2023年8月17日，随着企石枢纽泄水闸首仓混凝土的顺利浇筑，平陆运河三大枢纽全方面进入整体的结构施工阶段。
青年枢纽是平陆运河3个梯级航运枢纽中最下游、离海最近的一个，它把钦江水道裁弯取直，在新航道上建设船闸，在阻隔海水和淡水的同时，保证货船顺利通航。
60多年前，为抵御当时频发的洪涝灾害，保护钦州人民的生命财产安全，当地青年响应党的号召来到工地一线人的青年突击队，用肩挑背扛的方式建起了青年水闸。如今，结束历史使命的青年水闸已被拆除，但就在离青年水闸原址几百米的地方，助力广西通江达海的青年枢纽正在新一代青年手中拔地而起。
中交四航局平陆运河青年枢纽项目书记喻友文，被老一辈青年突击队故事深深打动，萌生了“用好红色资源、赓续红色血脉”的想法。“水闸与我们渊源颇深，我们该深入挖掘筑闸精神，打造新一代青年突击队。”
喻友文所在团队有职工92名，其中35岁以下青年69名，占比达75%。他们邀请青年水闸的建设者、85岁老人彭世厚在青年水闸旧址举办了一场别开生面的“青年思享会”，分享那个时代青年攻坚克难的故事。
项目部青年在筑闸精神的感召下，成立青年枢纽攻坚青年突击队，青年突击队50余名技术骨干分组认领施工区域，率领1100多名建设者，600多台机械设备，在施工现场掀起建设热潮。一个跨越60多年，不同时代青年，为国奉献、勇担使命的故事，被接续书写。
按照既定任务目标，平陆运河首个大体积混凝土结构物，青年枢纽泄洪闸必须在2023年年底建成通水，完成导流之后才能开始船闸围堰回填，进入主体船闸施工阶段。 为按时完成这一重要节点目标，青年突击队队员们，开启了一场与时间的赛跑。
按照既定任务目标，平陆运河首个大体积混凝土结构物青年枢纽泄洪闸，必须在2023年年底建成通水，完成导流之后才能开始船闸围堰回填，进入主体船闸施工阶段。为按时完成这一重要节点目标，青年突击队队员“等不起、慢不得”，开启了一场与时间的赛跑。
凌晨时分，平陆运河青年枢纽项目施工报检微信群依然活跃，不停更新着报检动态。接到验收“订单”，刚完成海漫段验收的质检副部长陈志林又马不停蹄地赶往下一个目的地，这是他当天晚上的第8个验收工作。每天晚上他都有十几个点要验收，几点干完就几点报验，施工不留一丝间隙。
“这车混凝土已经慢了5分钟，要快！”青年枢纽工程部部长韦唯在施工现场脚步匆匆，紧盯项目进度，“我们将晚上当成白天干，才能将‘不可能’变成一定能”。 泄洪闸建设初始，施工挑战接踵而至：材料采购量大、交叉作业多；安全风险高、施工组织难度高……
然而时间不等人，距离泄洪闸通水节点目标仅剩两个月，仍有近10万立方米混凝土尚未浇筑，意味着项目平均每天要浇筑超2000立方米混凝土才能如期达成目标，这相当于一个标准游泳池大小的浇筑量，对于建设管理团队来说是前所未有的挑战。
远眺施工现场，近3万平方米施工区域圈起了一块“作战区”：作业的工点超20个，300余台套机械设备、2000多名作业人员集中施工。 施工作业面狭小，人员机械众多，施工场面错综复杂。
“穿插作业千头万绪，咱们不可以眉毛胡子一把抓。”青年枢纽副总工张芮反复研究，调整思路，决定把“硬拼”变为“智取”。 他组织团队“围桌攻坚”，自主研发“工程进度可视化管理系统”，为项目调整施工工艺、优化进度计划提供数据支撑。有了可视化管理平台的帮助，泄洪闸建设迅速驶入施工“快车道”。
2023年12月31日，青年枢纽泄洪闸顺利建成通水。平陆运河青年枢纽攻坚青年突击队，在6个月的时间里，完成了124万立方米土石方开挖，15万立方米混凝土浇筑，确保了青年枢纽泄洪闸建成通水的目标任务。
平陆运河青年枢纽攻坚青年突击队队长程耀飞说：“我们是一群有思想有灵魂的工程师，穿山越岭通江达海的新时代奋斗者，克难攻坚的钢铁战士。” 程耀飞同时还是广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长，2024年广西壮族自治区劳动模范。
2022年，程耀飞作为平陆运河建设现场指挥，带着指挥部首批驻扎的12名工作人员扎进建设一线，倒排工期，挂图作战，历经40多天奋战，如期实现了项目实质性开工目标。 随着工程建设铺开，项目面临马道枢纽超高边坡的设计与施工难题、工期紧张所带来的青年枢纽边坡格梁施工周期压力、土石方的综合利用等问题。
为解决项目建设过程中的技术难题，程耀飞带领团队潜心钻研，力求突破关键核心技术，确保工程建设的快速推进。 在程耀飞与团队的共同努力下，攻克了建设世界最大内河省水船闸、混凝土浇筑量和土石方开挖量巨大等众多难题。程耀飞团队编制的平陆运河设计标准、实施工程技术标准、质量检验标准等，不仅为平陆运河打造优质工程提供切实可行的技术指南，更为世界提供了一套具有中国特色的人工运河标准体系。
近年来，程耀飞先后入选首批广西交通运输行业中青年科学技术创新领军人才、广西交通运输工匠，荣获2024年广西壮族自治区劳动模范等多重荣誉。 2024年4月9日，共青团广西区委联合多家单位共同举办的“壮美广西 青春建功”2024年千支青年突击队服务自治区重点项目建功竞赛启动仪式暨平陆运河建设攻坚青年突击队集中示范活动，在平陆运河青年枢纽项目建设现场举行。
活动中，平陆运河青年枢纽攻坚青年突击队被授予“2022-2023年度广西青年突击队十佳案例”。
平陆运河建设，有一群特殊的“建设者”，它们不吃米面鱼肉，却专啃项目“硬骨头”，从各方面助力运河建设，立下汗马功劳。
2023年8月18日，一艘“功勋船舶” 驶进钦州入海口近海段，两天后，正式投入到平陆运河建设施工中。它犹如一条钢铁巨龙，盘踞在辽阔的江面上。这，就是被称为“地图编辑器”的国之重器——天鲸号。
天鲸号是我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船，2010年建成时，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。
在四五层楼高的天鲸号指挥室里，天鲸号船长周福华盯着挖机控制台上几个宽幅电脑屏幕，一名工作人员在监测不断刷新的数据。
“天鲸号拥有国际先进的自动疏浚控制管理系统，点一下鼠标或按键就可完成设备的远程操作，实现自动挖泥，一个人可独立完成平日的作业施工。”周福华自豪地说。
天鲸号总长127.5米、挖深可达30米，凭借两根重达98吨、长53.33米、直径1.8米的钢桩，8级风浪亦能岿然不动。重达24吨、功率高达4200千瓦的绞刀，是天鲸号吹填造地的利器。凹凸不平的水底岩石被绞刀“啃食”后，由排泥管输送至船体内，经过舱内泥泵加压输送进长达3000多米的排泥管道，最后到达吹填区。
从开始正式施工到2024年5月，天鲸号完成开挖量320万立方米，工程任务完成超过90%。
把天鲸号请到平陆运河来助力，除了想加快工程进度，最大的考虑就是环保。天鲸号对硬质岩石强大的挖掘能力，极大减少了平陆运河的海底爆破量，加上运用封闭排泥管道输送泥沙，大幅度减少了海域的二次污染。
此外，两岸设置的数百米长防污帘，可以对施工产生的悬浮物进行相对有效的阻隔，从而最大限度减少对周边红树林的影响。平陆运河集团每天都进行环保数据监测，显示施工以来基本没对附近的红树林产生影响。
2024年6月22日，国之重器“天鲸号”缓缓驶出钦州茅尾海，在完成建设平陆运河使命后，它奔赴新的征程。
几乎与此同时，又一个特殊的建设者——大型绞吸式挖泥船“天骅”轮在钦州海事局全程护航下，顺利进入钦州内河，助力平陆运河HD15标段施工。
“天骅”轮是有记录以来进入钦江内河段最大的施工船舶。 “天骅”轮船体总长113.4米、型宽19.6米、整船离水面高度21米、满载吃水4.2米，是国内自主设计、自主建造，具有领先水平的大型绞吸挖泥船，曾参与天津、河北、山东、辽宁、海南以及黎巴嫩、缅甸等国内外16个港口与航道工程施工。
其实，早在是年3月14日，“天骅”轮已抵达茅尾海水域参加平陆运河HD15标段施工，此次进入内河段后，计划施工至2026年。
“正常状态下‘天骅’轮是无法通过保通桥进入内河上游的。”钦州海事局相关负责的人介绍，沙井钦江大桥是钦江与茅尾海分界的标志桥梁，改建为保通桥后通航高度下降到仅12米，为了能顺利通过保通桥，“天骅”轮在驶往钦州参与施工前，专门进厂将船舶驾驶室、龙门架、烟囱、船舯吊机等结构改为法兰可拆式。
为保障“天骅”轮顺利向上游转场，海事部门前期指导项目部编制完善过桥作业安全保障方案，并于过桥当天进行现场全程监管。
“天骅”轮船体通过保通桥后，拆解下来的上层建筑等结构另行运过桥区，重新装配恢复功能后，投入钦江内河段航道正常疏浚施工。 1个月后，天鲸号完成施工任务，掉头驶入大海，奔赴新的征程。
钦州，平陆运河企石枢纽工地指挥部旁，一个高3米、直径约1米的“宝莲灯”引人注目——这是北投集团在平陆运河布设的首套无人机及全自动机场系统。
2024年 10月15日上午8时，南宁，广西北投低空经济投资有限公司技术人员潘德斯打开平陆运河建设监管系统，创建巡检任务、选择航线多公里外，“宝莲灯”内无人机同步一键启动，开始自动搭载电池和吊舱，几分钟后“宝莲灯”舱门徐徐打开，无人机自主起飞，按预定航线开始巡检。 “巡检结束后，无人机自主降落回到机巢，系统生成巡检报告，可看到工程实时进度、隐患预警等。”
潘德斯在电脑上点开实景建模，“对建模目标进行数据分析，可精准测量开挖土方量，减少人工测量误差。” 在监管平台上能够正常的看到，通过无人机建模画面比对，现场实施工程人员、设备投入、在线土石方测量、道路开裂预警等情况一目了然。
在无人机与地面协同联动下，这套天地一体智能巡检系统，实现了对项目施工全方位实时精准诊断。 低空有无人机助力，太空也有“高人”赋能。
“你看，这不只是运河全程的卫星图，还有施工面积的大小、运河边坡的高低、周边高低起伏的青山……”
2024年中秋节前，位于南宁市五象新区的中国—东盟卫星数据服务中心室内，一块块巨幅屏幕环绕，数据接收工程师韦年豪轻点鼠标，一条从南宁平塘江口出发，延绵134.2公里的雄伟运河，便从平面到立体全方位呈现而出。 深邃的“目光”，来自一对以“南宁”命名的卫星。它们身怀绝技，“千里之外”明察秋毫。
两颗卫星由航天东方红卫星有限公司抓总研制，由南宁世纪空间技术应用有限公司自主运控，搭载的多项技术在商业遥感卫星应用领域具有极强的国际国内竞争力，素质够硬。 两颗卫星的“眼力”，属于国内顶级。
“打个比方，‘南宁一号’这颗运行在610千米高空上的卫星拍摄地表目标的清晰程度，相当于我们站在40米高楼仍能一清二楚地看到地面上一只蚂蚁。”工作人员介绍，“南宁一号”是经国家发改委核准、南宁市政府支持下建设中国西南卫星地面站后首发的高性能新型光学遥感卫星。该卫星搭载星载智能观测技术，具备超高敏捷、超高稳定、超高精度获取影像能力。 它们拥有的“最强大脑”，解决能力同样不凡。如“南宁二号”升级配备了高性能处理器，支持在轨智能图像处理等，具备星上自主任务规划能力。也就是说，以往大多卫星只能左右侧摆，“南宁系列”卫星却还能进行前后推扫，实现同轨多目标成像、同轨多角度立体成像、任意航迹成像。 平陆运河‘3D大片’就是这样生成的。
除了平陆运河，还可以在实景三维、城市数字底座等领域中发挥作用，为实景三维中国建设、数字化的经济发展等提供助力。 正是身怀这些“绝技”，“南宁星”在大范围获取数据、提升数据获取和生产效率、节约人力成本以及缩短数据处理周期方面有很大优越性。通过组网，还可以跟其他的北京系列卫星一起协同获取广西甚至面向东盟的遥感影像，为全球市场提供高时空分辨率遥感卫星数据和信息产品。 这些新质生产力，除了应用到平陆运河这类重大工程的建设情况监测外，还可以普遍的应用在广西乃至东盟国家的资源调查、城市管理、农业农村、生态保护等场景当中。
广西现代物流集团的桂物爆破水下爆破青年突击队是广西爆破领域的一张名片。突击队共有13名队员，平均岁数35岁。 自2020年9月成立以来，水下爆破突击队先后参与钦州港东航道扩建工程（10万吨级双向航道）项目、防城港企沙港区潭油作业区进港航道、西部陆海新通道（平陆）运河等8个重点项目的爆破工作。
在钦州港东航道建设项目中，面对比正常缩短4个月的施工工期和海上作业的困难，突击队挂图作战，倒排工期，24小时轮班攻坚，各班组开展竞赛，日炸礁施工面积连续3天突破一万平方米。历经281个昼夜的艰苦奋斗，于2021年6月12日完成爆破施工。
“平陆运河项目与之前参与过的其他项目不同，施工区域离居民生活区特别近。”突击队队长石倡溶说，到达平陆运河项目点后，突击队一次次细化爆破设计的具体方案，不断改善起爆技术，将常规的分区域逐次起爆改为间隔起爆，降低单段起爆药量，降低爆破冲击波的超压值，爆破振动速度控制在国家标准的四分之一以下，有效保护了水下生物、陆地环境安全与周边居民的正常生活。
平陆运河旧州特大桥是南湛高速公路的重点控制性工程，特大桥主桥横跨平陆运河，引桥跨越黎钦铁路。南湛高速公路全线年上半年通车，时间紧、任务重。
旧州特大桥全长约525米，主桥为跨径260米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，主墩基础为分离式沉井基础，是世界在建最大拱肋整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥。
2023年中秋节当天，是旧州特大桥全桥拱肋合龙的关键节点。 南湛高速平陆运河旧州特大桥桥梁工区长闫冠彬和上百名工友坚守施工一线，全力以赴推进工程建设，不断刷新工程建设进度。 当天虽然是家人团聚的中秋节，但和平时一样，闫冠彬早早就来到工地上忙活开来，负责组织劳务队伍、设备机手对拱肋合龙焊接及立拼支架拆除施工安全技术交底和工序安排，并监督和管理现场实施工程质量安全，一直忙到晚上10时左右，才拖着疲惫的身躯下班。 大桥当时正进行拱座包板焊接、斜腹板安装、临时系杆安装等工作，中秋假期不能回去和家人们团聚，虽有遗憾，但闫冠彬深知，秋季是项目施工的“黄金期”。大家多在工地上辛苦一点，就能为项目推进多出一份力。
看到大桥工序如期推进，闫冠彬心里升腾起一股成就感：“能参与到世界级的大桥建设，我感到无比自豪，家人也非常支持。虽然假期不能回河南老家，但我通过视频与家人通话，以解思念之情。”
2024年5月1日，又是一个假日，南湛高速平陆运河旧州特大桥施工依然不停歇，30余名建设者挥洒汗水抢时间、赶进度，在劳动中度过劳动节。
张时洪是旧州特大桥钢结构工程的一名工人，主要负责大桥桥面钢护栏安装施工。5月1日上午，大雨刚停，他第一个来到施工现场进行立柱底座焊接作业。 “五一”期间，和其他坚守岗位的工友一样，张时洪主动选择坚守岗位。由于技术非常精湛，质量过关，他经常得到项目管理人员和班组的表扬，并在重要的岗位上担任“主攻手”，他为此感到自豪：“近期项目已进入收尾期，在冲刺通车目标任务，工作量比平时多，虽然很辛苦，但很荣幸能参与到桥梁建设中。” 项目总工李雪松介绍，为实现2024年上半年通车目标，项目制定“五一”假日施工计划，并安排人员驻扎现场，根据现场情况及时优化和动态调整，在确保工程质量和安全情况下，有序进行大桥主桥段钢护栏安装、伸缩缝施工。
南湛高速是自治区层面统筹推进的重点项目、西部陆海新通道的重要组成部分，也是广西“东融”的重要通道。2024年5月22日，随着南宁岸引桥最后一片箱梁稳稳落在支座上，平陆运河旧州特大桥箱梁架设全部完成，实现全桥贯通，为南湛高速南宁至博白那卜段通车奠定坚实基础。
2024年6月1日早晨，钦州市郊，伴随4—5级偏北阵风，位于G75兰海高速广西钦州段平陆运河之上的钦江大桥，迎来了一场与台风赛跑的考验。
广西路桥集团西部陆海新通道（平陆）运河跨线标段项目副经理刘兴焱对任务很清楚：G75兰海高速钦江大桥右幅中拱段整体提升是主桥工程的最关键节点，也是技术难点最高、施工风险最大的工序，待建成通车后将满足平陆运河5000吨级船舶通航要求。 整体提升工程拱肋节段共有20个，跨度232.2米，提升重量1900吨，提升高度49.1米。
“总重量1900吨的拱肋节段拔高至百米高空，将施工要求误差范围控制在毫米级精度范围内，无异于‘高空走钢丝’。”广西平陆运河建设有限公司副总经理陈钊说。这难度系数不仅考验着工匠技艺，对天气条件和气象服务的要求也近乎苛刻。
入夏以来，钦州地区受南海夏季风、弱冷空气以及台风外围云系等影响，强降水、强对流天气频发。提升作业期间，气温须保持在25℃以下，风力小于6级，且无雷雨等强对流天气，这需要气象部门全力支持。 是年5月24日，得知这一需求后，钦州市气象局提前介入，依据数值预报模式、80多米高塔架上的测风仪和现场自动气象站等气象数据，与平陆运河建设管理团队共同研判作业时间。
5月26日，钦州市气象台两位首席预报员充分研判后初定窗口期：6月1日至2日，项目区域风雨较小，无明显强对流天气，适合整体提升作业，请做好相关工作准备。 项目紧锣密鼓推进，全部拱肋吊装后，迅速搭建80多米塔架和安装提升设备。
5月28日，提升各项准备工作经过多方验收通过，只待整体提升。30日，第2号台风“马力斯”于海南岛东南侧洋面形成并不断北上向粤西沿海靠近，留给项目组应对的时间更加紧迫。 要和台风赶时间！
钦州市气象信息与技术保障中心主任李斌喜说，从5月31日起，他们连续加密预报发布频次，每3小时发布一次预报，有强天气趋势时随时更新预报。
在经历了5月31日凌晨的一场大雨之后，自6月1日凌晨起天气状况与先前的预报相吻合，项目区域以阴天到多云为主，风力降到阵风4—5级。 先小位移提升拱肋，后缓缓提升中拱段离开支架……一米接着一米向上提升，建设团队磨合协作，紧张而有序。
直至6月2日凌晨1时，所有拱肋节段成功抵达预定位置，大家悬着的心终于放下。 近百名实施工程人员和管理人员加班加点，争分夺秒奋战。终于，抢在强对流天气来临前，完成了这座世界最大整体提升跨径和吨位的钢管混凝土拱桥的整体提升工作。
自平陆运河项目开工建设以来，自治区气象局专门派出相关业务单位多次深入运河施工现场进行调研，摸清运河建设期不同阶段、不同标段对气象服务的需求，与广西平陆运河建设有限公司签订《气象信息联系工作机制》，并制定相应气象保障服务工作方案，为项目提供分标段、分时段、分灾种的精细化、定制化预报预警服务产品。
从2023年4月24日起到2024年5月初，自治区气象局就通过专报、短信和微信等多种形式，向运河集团有关责任人以及平陆运河15个标段各实施工程单位的安全责任人及监理，提供日报、周报、重大过程天气专报、短时临近预报、雷电风险预警等各类气象服务信息短信5000余条，接收人数超过10万人次。尤其是针对重大灾害性天气过程，加密开展滚动式递进服务、把准灾害影响节奏、及时传递暴雨雨情信息，助力运河建设安全度过2023年6月19日至26日“龙舟水”暴雨天气过程、7月14日至7月19日4号台风“泰利”、10月18日至21日台风“三巴”，以及2024年5月份以来的几次强降雨天气过程，为运河建设期的安全度汛工作发挥了气象防灾减灾第一道防线作用。
自治区气象局还多次派出专家赴平陆运河工程建设指挥部开展汛期气象防灾减灾安全培训，从极端致灾天气典型案例、主要气象灾害影响分析、气象保障能力建设等多方面提高项目建设有关人员对气象灾害防御的认识，惠及15个标段参建单位。同时还参与了“钦州湾风况参数与特征分析、波浪参数与特征分析”以及“钦州湾相当A级航区划定”等项目研究。
2024年10月9日，自治区气象局与平陆运河集团在平陆运河工程建设指挥部签署框架合作协议，双方在气象监测预警、精细化气象服务、防灾减灾科学技术创新等方面深化合作，全力以赴保障平陆运河安全施工、高效运行。 根据协议，双方本着“安全高效、科学技术创新、共建共享”的原则，联合共建“平陆运河气象中心”开展全方位的合作：联合建设平陆运河气象监测预警体系，完善平陆运河沿线气象观测站网；建设平陆运河智慧气象服务系统，推进气象信息融入数字孪生智慧运河平台；联合开展平陆运河沿线气象灾害风险评估、气象监测预报预警、气象灾害防御和应急处置等关键技术探讨研究；联合开展党建活动，促进双方交流合作。
合作协议的签署，标志着自治区气象局和平陆运河集团在防灾减灾、科学技术创新、数据共享、平台建设、人才教育培训等方面合作迈出了坚实的一步，双方将共同推进平陆运河建设，共同谱写广西向海图强新篇章。
广西还建立水情信息联系工作机制，联合开展水情预警预报，提前1至3天对未来水情趋势做预测分析，每日为平陆运河建设者提供郁江、钦江及入海口等12个水文站点实时水情，洪水期间加密到每3小时1报。同时，对平塘江口等10个监测断面开展水质水量同步专项监测，为平陆运河建设项目安全度汛提供水情报支撑和服务保障。
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