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黄包车是一种由弹性车轮、钢片绷簧悬挂设备、木制车厢组成的、以人力挽行的载客车。它源自日本，故又称“东洋车”。传入我国后，在各地又有不同的称号，如北京、天津等地称“洋车”、“胶皮”；上海、南京等地因其车座漆成黄色，俗称“黄包车”。
北京最早的黄包车，应该算是慈禧太后在光绪年间出宫时乘坐的那辆。1886年，黄包车渐渐的呈现在北京街头，这是自日本购入并由私家一切的一辆。黄包车传入我国不久，北京便呈现了许多家我国人自己运营的黄包车行。1901年，北京第一家国产黄包车公司“茂顺车行”，最早推出自己类型的黄包车，价格定在每辆车47.5两白银。在1925年至1932年间，北京城共有30多家黄包车生产厂（又称“皮车行”）。
据日本人在清末时的查询：“庚子事情”前数月，北京市内逐渐呈现了具有商业运营性质的黄包车。20世纪初，黄包车数量增多，乘坐者也日渐增多，对驴车及马车的运用，有渐渐地削减之势。但在清末，北京黄包车因其结构比日本原装车粗糙，加上社会各界考究等级位置，所以，乘坐此车者多为基层大众或青年学生。政府官员即便是小官，也不愿乘坐，他们和其他有位置有财产的人士，多运用西洋马车，而不乘黄包车。具有此车者，不是身份低的我国人，便是外国人。而外国人在访问我国官吏时，也多不运用黄包车，反要乘坐西洋马车或轿子。
这种状况，到了民国建立后有了很大改观。1915年，袁世凯在建立了一支黄包车队，专门运送达官显宦，所以黄包车在北京街头成批呈现。民国时期，黄包车是北京最受欢迎的公共交通工具。
黄包车在北京广受欢迎的原因颇多。这当然首先应归功于黄包车的长处——便利灵活。在其时的北京，狭隘的胡同和巷子在城区十分遍及。黄包车既小又简便，很简单习惯这些狭隘的空间而不需要对北京城的布局进行较大改动。黄包车夫大都对北京的大街一目了然，可为乘客供给上门服务。跟着民国时期北京人口的增加和很多移民的涌入，北京具有大批身强力壮的劳动力作黄包车夫，加上北京作为京城和文明古都，招引了来自全国各地的客人，为黄包车的开展供给了旺盛需求。
据1915年北京警察厅陈述，北京有黄包车夫20859人。到1917年，北京有20674辆黄包车，其间2286辆属私家一切，18388辆作为商用。
为了处理北京市民出行的困难，北洋政府于1921年6月建立了北京电车公司，担任筹办北京的有轨电车作业。通过三年多的筹建，1924年12月18日，北京有轨电车正式通车运营。这是北京最早的公共交通工具，标志着北京公共交通近代化的起步。电车通行五年后，行车路线路。北平引入了有轨电车，尔后电车作业逐渐扩展，至1928年在册车数已达96辆，抢了车夫不少的生意。在其时的北平，为了挣得衣食糊口养家，黄包车工人们寒来暑往，没年没月的劳累。但是，到头来他们的血汗所得却依然是绰绰有余。而此刻，电车公司资本家又回绝履行合同。想方设法吸引顾客，夺其生计。在这种局势下，北平黄包车夫工会通过参议决议，安排工人停工。
1929年10月22日，开端停工奋斗。当天，北平的黄包车夫们纷繁走上街头，愤恨的将电车砸毁，并挖掉车轨。登时，大街上一片紊乱，全城的交通陷入了瘫痪状况，交通隔绝达三小时之久。在黄包车夫们的呼吁下，工程队、沟工队、清道队的工人们也相继放下手中的作业，加入了的奋斗的部队，登时，的工人部队由2万人急剧增到了6万人。他们攻击电车公司，摧毁电车50多辆，并前往攻击北平市党部。警报拉响后，北平当局被这出人意料的大张旗鼓的停工奋斗吓得不知所措。马上命令全城暂时，并出动了大批军警，手执兵器，将攻击北平党部的8000多名工人通通围住，鸣枪威吓，迫使工人们当即撤离。但是，的工人们现已出离愤恨，越战越勇，他们不管军警们的武力
，依然走进街头巷尾，散发传单，高呼口号。武力威胁无效后，为了敏捷操控局势，反抗当局就在光天化日之下，拘捕工人达2000多人。
此外，当局推广“高压”方针，用武力强行关闭了黄包车夫工会、工程队工会和沟工队工会。
在当局的血腥控制下，车潮奋斗终究失利了。被扣的800多名黄包车工人也被他们逐出了北平。
北平黄包车夫摧毁电车事情迸发后，人们既对黄包车夫的命运寄予很大怜惜，一起又对电车的遭受表明怅惘。这种对立心境不只存在于一般民众的心中，并且存在于政府处置的文件中。黄包车与电车在争论与比武中，可谓是同归于尽。黄包车夫在砸毁电车风潮中丢掉了黄包车，其日子愈加惨苦。而电车被砸之后，也是皮开肉绽。北平电车公司和电车工人相同处于窘境之中。老式交通工具黄包车与新式交通工具电车之间的对立成为民国时期北平城市公共交通中的主要对立，但在其时前史条件下，这一对立很难得以彻底处理。回来搜狐，检查愈加多
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