汽车轻量化的意义，第一个是节能减排，其次汽车轻量化是汽车产业的核心关键，促使车企提高自主开发能力…[详细]
实验证明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗降低0.3~0.6升；重量减1%，油耗降0.7%…[详细]
当前，由于环保和节能的需要，轻量化已变成全球汽车发展的潮流。轻量化是未来技术发展走向之一，市场影响举足轻重。中国汽车产业需要在轻量化的道路上紧跟世界步伐。
MQB属于大众汽车未来模块化平台之一，用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。该平台为发动机采用横向前置布局，在此基础上可调整轮距、悬挂和轴距，开发出不同车型；并可在同一条生产线上制造不同的车型，从而大幅度提高了生产灵活性并缩减了成本。
MQB基础上衍生的第一款车奥迪A3将比上一代减轻176磅，而同平台的新一代高尔夫7减重幅度则将达到220磅，约合100千克。
超轻型设计对汽车底盘和悬挂系统来说特别的重要，因为簧下质量的减少对驾乘舒适性和操纵性的提升十分明显。纤维增强塑料（FRP）圆簧是由奥迪的项目工程师Joachim Schmitt和意大利汽车零部件设计兼生产商索格菲集团共同开发的，索格菲集团也是该项专利的持有方。
与传统的钢制弹簧相比，FRP弹簧所用的“导线”更厚，总体直径更长，圈数更少。最重要的是，这种弹簧的重量要轻得多。奥迪A4前悬挂系统中所用的钢制弹簧每个重量为2.66公斤。而FRP弹簧仅重1.53公斤，减轻了40％以上的重量，但在性能上毫不逊色。而且这种弹簧还保持着最‘天然状态’的亮绿色。
MuCell材料在塑料成型的过程中注入气泡，形成微观层面的多孔蜂巢结构。MuCell材料的特殊结构一方面减轻了密度并降低了材料用量，另一方面保持了一定的强度，零部件的完整性未受到折中影响。
新款MuCell材料具备多方面的优势。除了保持强度和降低密度之外，成型所需提供的压强明显降低，与传统工艺流程相比，所耗费的工时降幅可达33%。上述制造速度与加工效率等方面通过新技术获得提升，大大降低了能量消耗、加工排放和零部件制造成本。
这款空气弹簧采用了一个独创的塑料材质活塞，它能够最大限度上利用活塞缸内部空间，以提高驾乘舒适性。为做到活塞缸内部空间利用率的最大化，ContiTech公司的工程师们使用了一种可靠的焊接工艺，把两个重要的组件连接在一起，俗称两段式设计。
在以往的产品中，塑料活塞很难充分的利用缸内空间，因此导致塑料活塞极少出现在舒适性设计中，但两段式塑料活塞的缸内空间利用率等同于质量较大的钢制活塞，解决了舒适性方面的问题。
与使用先进轻质复合材料取代金属材料的常见手段不同，江森自控所依赖的途径乃是粘合技术方面的进步，铝材大多数都用在座椅后背框架的上下横杠，而侧向承重及横向加强梁则由钢材制成，实现铝材和钢材混合使用；结合其他措施，公司成功地为后排座椅的椅背框架减重34%。
江森自控认为该项新技术将非常适合于电动车，原因是电动车辆的行程性能属于敏感问题，而重量控制对于提高行程具有至关重要的作用。
最显著的变化在于某些宝马车型的车门、发动机罩及结构铸件采用铝材。不相同的型号的铝材应用方式各异。以宝马5系高档轿车而言，铝材零部件占据总车重的20%。其他车型中，宝马X6采用铝轮毂；而宝马X1则实现发动机全铝化。宝马X1的同等排量发动机，若使用铝缸体发动机，则可减重20公斤左右。而汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6%至8％。
减重战略特别大程度上取决于车身部件与传动类型。预计车辆高端部件及电动车将集中采用轻质材料。
通用汽车正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。镁质材料的应用将有利于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。
通用汽车公司采用专利工艺技术能将镁质材料升温至450摄氏度，然后将其铸造成精度极高的零部件形状。利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有一点问题。
Uni-Chassis底盘将动力总成及前后悬挂组件连接到刚性管状龙骨车架上，从而取消了原有框架。其采用发动机前置后轮驱动构型，刚性管状龙骨车架结构从本质上即扮演了大型转矩管的角色，不过取消了周边的侧框（Side Frame），这一点类似克尔维特车型。
管状车架不仅发挥了转矩管的作用，还取代了电池箱。普通电动车将电池单元置于电池组包装中，然后通过增强车身支持电池组；Uni-Chassis底盘则直接在底盘龙骨车架中容纳电池。开发者进行了一次对比，根据结果得出Uni-Chassis在可变成本方面比超级跑车框架低50%。保守估计也在10%的降幅。
雪佛兰科迈罗配备新款V6 Ecotec发动机。该发动机含有两套排气歧管-气缸盖一体化部件，每套部件取代了原先的多个零部件，包括：一个带有六个螺栓的铸铁排气歧管，一个垫圈（Gasket）以及一个带有三个螺栓的防热罩。
通过取消并替代原有的零部件，新设计消除了垫圈故障的潜在可能，同时达到每台发动机减重13磅（约折合6千克）的效果。减重之后，2012款雪佛兰科迈罗2LS车型按照EPA估算标准，公路燃油经济性提升至30mpg。
在开发最新款紧凑型跨界车RVR的过程中，三菱工程师竭尽全力减轻部件重量，以实现同级车中最高燃油效率。而Noryl GTX*树脂的运用使车身减重3公斤（6.6磅）。三菱已经宣布年末将该款名为三菱ASX的最新环保汽车投放到欧洲市场，随后再推广至世界其他地区。
由于该款树脂较钢材轻50%，如果目前欧洲所有行驶车辆均采用Noryl GTX*树脂制作翼子板，则能节约5.3亿升（1.4亿加仑）燃料，同时减少130 万公吨（143万美吨）二氧化碳排放量。
今年关于经销商生存压力的新闻媒体报道一直不绝于耳[详细]
在欧债危机的持续影响下，欧洲汽车市场大幅萎缩[详细]
能源是21世纪的战略物资，而且减少排放也是重要的社会责任[详细]
中汽协今日发布9月汽车产销数据。多个方面数据显示，9月[详细]
