与祁树国取得联系时，他正行进到辽宁绥中前卫镇的高速口，车上是从河北唐山一个钢材厂拉回来的板簧。从辽宁往复于河北唐山，这条固定的运送道路年来的职业生涯。
他所驾驭的这台陕汽德龙新M3000牵引车，现已陪同他奔走了7年多。绵长的年月里，它经受了各种路况的检测，却从始至终保持着超卓的功能和安稳才能。祁树国关于这辆车的点评是：“挺皮实经用，缺点少。”
一辆牵引车开了7年还不换？祁树国笑着说：“谁说我不想换新车，但这车跑了这么多年，除了日常保养，从来没给我添过啥烦，赚钱还挺好使。媳妇说了，只需它还能跑，就省着点儿，究竟这年头能省则省。”现在的运送环境下，祁树国这番话多少有点“凡尔赛”了。
在运送职业摸爬滚打多年，祁树国选车的眼光早已练就得毒辣。在他看来，一辆车的好坏，首要看的便是它在业界的口碑和市占率。“我们都在用，都说好的，准没错！并且服务站也多，维保便利。”他解释道，“再者，价格也得实惠，我们挣的是辛苦钱，每一分都得花在刀刃上。”
“我在唐山这边首要拉铁粉钢材，我看他们都乐意用陕汽的车，说这车皮实经用，性价比还高。”依据自己的调查和同行的引荐，祁树国在2017年1月和9月，相继买了两辆陕汽德龙新M3000牵引车，成为了陕汽重卡的忠诚用户。
但是商场的风云变幻总是让人措手不及。两年多今后，面临职业的不景气，祁树国不得不忍痛割爱，出售了其间一辆车。他说到：“其时的商场行情不算很抱负，好在陕汽的车牌子硬，二手商场也吃得开。”
现在，祁树国驾驭的这款陕汽德龙新M3000牵引车，装备了潍柴WP10H375E50发动机，排量9.5L，最大马力375匹，峰值扭矩到达1800N·m。祁树国表明：“我一般便是拉标载，货不会超重，并且年岁大了开车也渐渐变得稳妥，这马力对我来说刚刚好。”
在油耗方面，这款发动机与法士特12挡手动变速箱、汉德车桥组成了运送人了解的黄金动力链。正是凭仗这套动力链组合，陕汽德龙才在职业里立下了牢靠节油的标杆形象。动力链全体经过了深度化一体化调校与标定，油耗体现得到了祁树国的认可。
依据祁树国介绍，他现在从辽宁到唐山的去程一般从渠道配货，走底道，这样收益更有保证；从唐山返程则走高速，究竟运费高一些。他表明：“从辽宁到唐山，来回一趟，我这车油耗大概在33-34L/100km，比不少同行都要省，算是中上等水平！”
长期的驾驭对运送人来说是个不小的应战，但祁树国却早已应对自若。他持续说道：“现在我这辆车一全国来得开上十几个小时，不过习惯了也就不觉得累了。驾驭舒适性尽管比不上那些最新款的车，但我这车也算不错了，驾驭室的空间挺宽阔的，底铺、上铺我躺着都不会短促。”
在维保方面，祁树国关于陕汽服务站的形象不错。他告知运送人网记者，之前去陕汽服务站做保养时，工作人员都会仔细检查车辆并给出专业的主张。假如车上有缺点他们都会及时给修理好，这让他感觉很定心。他还说到：“陕汽服务站的备用件仍是比较全的，且价格也算公正。”
关于祁树国而言，7年的牢靠相伴，这辆陕汽德龙新M3000牵引车就像是他的一位老朋友，不只让他的运营之路省心省钱，更让他对陕汽重卡这个品牌有了深沉的信任，在未来的运送路上给予他坚决走下去的决心和支撑！
