Drewry国际集装箱指数（WCI）自10月31日以来现已企稳，别离+4%、+7%、持平缓跌落-1%。
到11月22日，本年的均匀归纳指数为3980美元/FEU，较10年间均匀运价水平2848美元/FEU高1132美元。其间，从我国动身的航线，与上星期比较，上海-鹿特丹上涨1%至4071美元/FEU，上海-热那亚上涨3%约为4520美元/FEU，上海-纽约为5210美元/FEU，上海-洛杉矶下降5%至4488美元/FEU。
与此一起，亚洲区域内交易，特别是日本、我国、韩国和东盟等亚洲内之间的交易，在消费需求添加和制造业活动微弱的推动下正在阅历添加，为亚洲区域交易带来了活跃的远景。
2023年，亚洲内集装箱交易总量到达5200万TEU，成为全国际集装箱商场的主导力量。
曩昔两周内（到11月15日），亚洲内即期集装箱运价的加权均匀值上涨了45%，为829美元/FEU。
Drewry估计，未来两周，受运力严重、传统航运旺季、空班飞行以及其它要素的影响，这一上涨的趋势将继续。
Intermodal分析师Nikos Tagoulis表明，“最要害依然是红海危机。700多艘船改道，绕航好望角对商场供给了活跃的支撑。红海形势的开展对2025年集运未来商场开展的潜力至关重要。”
“环境法规继续具有影响力。跟着《香港条约》于2025年6月施行，为船东和拆船厂拟定了更严厉的规则，估计未来几年的拆船将添加。与此一起，跟着班轮公司尽力恪守环境法规，估计慢速飞行也将吸收一些有用运力。”
集装箱船租金在7月份到达峰值后，小型船只租金略有回落。ECO1750箱支线%。但是，因为供给有限，大型船只的租金仍高于夏日水平。关于新巴拿马型船（ECO9000箱），6-12个月期租租金现在为97000美元/天，较7月至8月的92000美元/天高约5.4%。
运力供给方面，集装箱船队正在敏捷添加。到现在，2024年全球集装箱船交给量已达410艘250万TEU，本年剩下的2个月还将交给169艘，到2024年末将打破300万TEU。
与此一起，新巴拿马型集装箱船正成为一种越来越受欢迎的船型。Alphaliner将其分为两种“规范”：加长版-新巴拿马型集装箱船（MNPX），船长366米，宽51米（20排），运力一般可到达16000TEU；而紧凑版-新巴拿马型集装箱船（CNPX）则较短，船长约为335米，一般运力约为14000TEU。
Alphaliner多个方面数据显现，本年估计将有92艘新巴拿马型集装箱船交给，总运力到达140万TEU，简直占悉数新交给总运力的一半。现在这一趋势将在未来几年继续。
Clarksons多个方面数据显现，自本年以来，已有超越317艘集装箱船新造船订单，364万TEU。这一波订单量到达了前史第二高水平，仅次于2021年创下的450万TEU纪录。
按TEU核算，在2024年集装箱船新造船订单中，我国造船厂接获284艘，327万TEU，占全球订单量的90%。假如按全球累计手握订单量来算，我国船厂接获了536艘，557万TEU，占全球订单总量的71%，韩国船厂手握119艘，135万TEU，占全球订单总量的17%。这突显了全球造船商场开展的新趋势。
事实上，面临当时的“大争之世”，特别是在联盟重组的布景下，包含马士基、地中海航运（MSC）、达飞集团、赫伯罗特、和平船务（PIL）、长荣海运和万海航运在内的头部班轮公司更倾向于不断超量订货新船。
多个方面数据显现，现在全球最大的班轮公司MSC手持订单到达194万TEU，占其船队的31%。达飞集团手持订单到达121万TEU，占其船队的31%。Alphaliner 2024年6月15日数据显现，集装箱船队前史上初次超越3,000万TEU。其间，2816艘归于ECO规划，均匀船龄为 13.8年，其间11%超越20年。
与此一起，因为本年盈余情况非常好，拆船量依然较低，全球仅有51 艘（72330TEU）集装箱船被送去拆解，同比下降约 54%。
Alphaliner指出，整体而言，在挑选哪种绿色燃料方面，集运业存在分显不合。大多数班轮公司只挑选了一种绿色代替燃料。Alphaliner指出，法国达飞集团和马士基一起挑选了甲醇和LNG。
达飞集团不仅是第一批订造LNG动力集装箱船的先行者，并且也是第一批订造甲醇双燃料集装箱船的公司之一。
与此一起，现在全球最大的班轮公司MSC终究挑选了LNG。自此MSC一直在全力推动对LNG动力船队的严重出资。除少数小型船只外，MSC现在的订单悉数由LNG双燃料船只组成。
马士基一直是发起并引领航运业进入“甲醇燃料年代”的先行者，本年8月，马士基转向LNG动力，决议订造一系列LNG双燃料集装箱船。
到现在为止，马士基现已订货了25艘绿色甲醇动力集装箱船，其间7艘现已交给并正在运营。
