随着“双碳”战略的持续深化，以及市场渗透率的快速攀升，新能源已经成为影响商用车市场竞争格局的重要筹码。无论是卷配置还是卷价格，是讲概念还是拼技术，是搞模式还是玩生态，各企业、品牌打响的这场新能源“大战”，已然充满了浓烈的火药味儿。
面对全新升级的竞争态势，2024年，各商用车及零部件企业又将如何破局，在市场、行业中占据主动？不妨透过其各自在商务年会披露的信息，窥知一二。
对于新能源车，一汽解放2024年将全面切换2.0产品，推出专属新能源平台。面向港口、矿山、长途专线等潜在增量市场，开发出4×2港口牵引车、矿山版牵引车、智能渣土自卸车、大方量搅拌车等产品。此外，在专用车和客车领域，2024年也会有一系列产品上市。
对于最具市场潜力的新能源轻卡，一汽解放将围绕纯电、混动、燃电三条路线同步发力，满足城配、城际两百公里左右的多样化运输，进一步降低用户使用成本，满足国家“双碳”战略。
近年来，中国重汽始终坚持研发高标准、大投入，目前已构建起全新的正向研发体系，打造出以整车为牵引，以需求为导入，性能开发和总成零部件协同开发的研发矩阵。
在新能源方面，2024年，中国重汽将重点打造电驱桥差异化技术优势，实现核心关键总成自主可控，性能全线超越竞品。
近年来，国家陆续出台智能网联汽车相关政策，新能源化和网联化已成为商用车发展的核心趋势，为市场发展带来了新的增量。
据相关行业专家预计，到2025年，新能源重卡渗透率将达到10%，到2035年将达到50%。陕汽就此判断，新能源重卡绝对是风口，2024年肯定是一个增长的市场。
面对新能源产品的潜在增长机会，陕汽重卡各营销区将进一步精准研判细分市场需求，做好资源储备，确保守住优势市场的同时，开拓弱势市场，实现销量突破。同时，对于新能源产品技术开发，陕汽重卡要加强与产业链企业合作，通过车、站、桩、金融的整体解决方案，实现综合竞争力提升。
作为国内第一批研发新能源产品的商用车企业，发展到现在，福田汽车的新能源产品已经覆盖所有系列。
2024年，福田汽车要把新能源战略作为公司第一发展战略，从战略上在新能源主赛道上加大投入。“在商用车新能源技术路线将呈现多能源结构、多技术路线并行交替发展的局面”之下，福田汽车将做到“宜电则电、宜氢则氢、宜混则混”。
并且，在未来两到三年内，福田汽车还将推出新能源专属平台，以及具备极致能耗、极致体验的车型。
面向低碳化、电动化、智能化的发展趋势，东风商用车正在加快前瞻技术研究和关键核心技术掌控。
基于市场热点机会和对客户需求的深入研究，东风商用车在2024商务年会上发布了46款新能源车型，围绕区域运输、干线运输、工程作业、专用作业等25个场景，涵盖多种技术路线，为用户带来了低能耗、低自重、高可靠、定制化的解决方案。
面对用户需求的转变，东风柳汽加速向新能源、科技型企业转型，通过“光合未来”新能源转型战略，实现低碳、新能源布局，推进绿色发展。
在产品上面，东风柳汽将从以燃油车为主，转向节能汽车与新能源并重，在保持轻量化优势的同时，开展电动化、智能化转型。此外，在商务年会行，东风柳汽提出在2024年构建乘龙L2V新能源轻卡平台，值得期待。
2024年，东风汽车股份将聚焦新能源，持续发力，实现市场结构转型升级。摆脱惯性思维和路径依赖，聚焦核心客户需求，创新营销模式，抓住新能源发展的风口。
现阶段，对于上汽红岩来说，企业稳住发展的基本盘，而且在新能源、新赛道上有突破、持续进位，是更为重要的事情。
2024年，上汽红岩将在上汽集团商用车“新四化”战略的指引下，全面拥抱新能源化、智能化、网联化、定制化，积极贯彻“向新转绿”的发展理念，围绕用户核心利益诉求，用核心技术打磨产品。
新能源是眼下最火热的市场之一，对于这一市场，北汽重卡要抓紧，产品要研究，技术要储备，但是不盲目追求上量。
为此，2024年，北汽重卡加速将现有新能源产品快速投放市场，加快开发步伐，混动、增程产品要进入实质性开发阶段，全年夯实产品基础。
基于路权、环保、补贴政策优势，潍柴判断2024年清洁能源重卡将快速上量。
在商务年会室外展区，潍柴展出了一系列多元动力产品。例如，动力电池、扁线电机、燃料电池发动机、轻卡混动总成等，集中展示了潍柴在“新赛道”的储备和实力。
2024年，商用车各细分市场需求将进一步迸发，玉柴将以实际行动响应国家“双碳”战略，抢占市场先机。
年会现场，玉柴发布展示了覆盖轻型、中型、重型卡车的全系列电驱、混动、燃料电池玉柴芯蓝产品。包括YCFC125燃料电池系统（125kW）、YCET280纯电箱驱动力系统（280kW）、YCRE400增程动力系统（400kW）和350马力的IE-Power混合动力总成，为商用车市场提供了多元化的新能源动力技术和产品。
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