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　　“危险，请勿靠近!”12月11日，天桥区美里路一处大院内，济南日报·爱济南记者尚未走近一辆新能源电动

　　像这样配备智能摄像头、针对右侧视野盲区增加声光电报警器的新能源电动渣土车，这处大院内共有100辆。每天9:00-16:40、21:00-次日7:00，它们穿梭在城市的大街小巷，前往全市的雨污分流工程工地、保障房建设工地或轨道交通项目建设工地，将渣土运到消纳点，助力城市建设。

　　上午10时，一辆新能源电动渣土车驶进这处大院内的一号换电站。车停稳后，智能机械手从渣土车上自动抓取出3吨重的电池，将其缓缓放入电池仓，不久抓出一块满格电池放到渣土车上。整一个完整的过程用时仅3分钟，可续航200公里。

　　车队运营负责人王辉介绍，公司投资2000多万元建设了2座换电站，每座换电站内有9块备用电池。为提高车辆出勤率，公司还在旁边空地上建设了16个充电桩，共32把充电枪，每辆车充满电约需要40分钟。

　　18块备用电池，32把充电枪，可满足100辆新能源电动渣土车以及员工新能源私家车的充换电需求。

　　渣土车承担着渣土运输的重担，在城市建设中担任着重要的角色，却常因载重多、体积大、尾气排放高、安全风险隐患大“饱受诟病”。

　　为减少这样一些问题的发生，车队购买了一套智能化监管平台。在这样的平台上，不仅每辆车的行驶轨迹、平均时速、运行时间一目了然，而且一经发现司机驾车过程中接打电话、打瞌睡、超速等安全风险隐患，平台维护人员会立刻告知车队，提醒车辆调度人员用对讲机提醒司机注意行车安全。

　　“车辆超速时还能紧急制动停车，但是出于安全考虑，我们第一步会提醒司机减速慢行”，王辉介绍，渣土车安装了电动篷布，用遥控器可自由操控，可减少运送过程中的跑冒滴漏。

　　傍晚5：30，车队的洗车时间到了。王辉说，每辆渣土车出车前，会经过清洗再出发，保证不带泥上路。

　　新能源电动渣土车没有发动机，噪声小，帮沿线居民减少了噪声污染。另外一个优点是减排效果非常明显，根据智能平台统计，这100台新能源电动渣土车投入到正常的使用中后，截至12月11日，相比过去同等数量的燃油车，可节省柴油972.62吨，累计减少二氧化碳排放量3557.08吨。

　　从运营成本来说，王辉所在车队购买的每辆新能源电动渣土车载重量25吨，比传统渣土车多拉1.5立方米渣土，比燃油车成本低1/3。这些车辆上岗以来，已经搬运了258万立方米渣土。

　　自3月运营新能源渣土车以来，王辉管理的车队靠老板郭善文经营的另外一个工程公司反哺，收支基本持平。

　　前期购买车辆、给车辆办保险、给司机发工资、建充换电站等费用，加起来投资了大约1亿元。郭善文说，新能源车噪声小、无污染，符合政府部门倡导的减排理念，是渣土运输车队未来转型发展的方向。虽然前期投入较大，但他看准了这一赛道，今年年底准备再上100辆新能源渣土车。

　　“但是，车辆不好买保险。我们提交资料2个多月了，还没审核通过。”郭善文解释，新能源渣土车出险率高，赔付金额也较高，因此保险公司一般不愿意承保，这样的一种情况在全国很普遍。

　　除车辆不好购买保险外，郭善文还有一个愿望，那就是新能源渣土车能和新能源客车一样，上路不受上下班高峰期和重点路段限制，“这样，每天每辆车能多出一趟，车队的收益也能相应提高。”

　　对于未来，郭善文目标明确，明年计划继续和汽车品牌合作，再买400辆新能源电动渣土车，并配套建设10座综合性充换电站，在土石方运输市场上实现高水平质量的发展。