半挂车一直是国内货物运输的主力军。在货物运输市场，半挂车占据将近一半的市场占有率。日前，随着“半挂车购置税不再减半”、“平板自卸半挂车将退出历史舞台”等一系列信息的曝出，让半挂车市场陷入了“水深火热”之中。面对风起云涌的行业形势，未来半挂车市场又将驶向何方？
“随着《中华人民共和国车辆购置税法》的发布，行业内许多人传言‘7月1日起，半挂车购置税将不再减半。’我们也听到了很多这样的传闻，说实话当时心里是又惊又怕。去年刚实施的购置税减半政策，真的就取消了？”山东安迪汽车有限公司总经理吴则勇在接受记者正常采访时情绪还有些激动，“幸好是虚惊一场。6月28日，财政部和税务总局联合发布了《关于继续执行车辆购置税优惠政策的公告》，其中明确说：自2018年7月1日至2021年6月30日，继续对挂车减半征收车辆购置税。这项争论画上了句号之后，我们悬着的心才真正放下来，要不然下半年的挂车销量又将受到特别大的影响。”
据吴则勇介绍，自去年国家有关部门发布购置税减免政策，极大促进了挂车销量的增长。“对用户来说，一辆10万元左右的挂车，购置税减半后能节约4000多元，这可是实打实的红利。”吴则勇表示，挂车购置税减半政策实施才刚刚一年，这项旨在降低挂车采购成本，推动半挂车快速、合法更新迭代的利好政策，不仅刺激了挂车市场的需求，也在某些特定的程度上保障了挂车市场健康、合规、有序的发展。
“挂车购置税减半政策实施之后，半挂车的销量有了大幅度增长，从去年政策实施之后到现在，我们卖出了1000多辆半挂车。”来自山东梁山的挂车销售负责人杨方永向记者表示，在我国重卡销量不断的提高的带动下，挂车市场也水涨船高。但由于货物运输市场运价的逐步走低，用户更加关注车辆的购买成本。“所以说，挂车购置税减半政策是‘及时雨’，如果未来优惠政策取消，对我国挂车市场来说又将是一次冲击。”杨方永补充说。
挂车购置税减半政策取消的谣传还未彻底平息，8月1日起平板自卸半挂车停止生产的消息又接踵而至。据了解，目前平板自卸半挂车合格证已无法上传，2020年2月1日起正式停止销售。这也代表着，争议许久的平板自卸半挂车将正式退出历史舞台。
如今在货物运输市场上，依然能见到平板式集装箱半挂车以及自卸式半挂车的“身影”，这类车型大多数都用在港口散货集装箱的搬运与卸货，深受卡车司机的青睐。然而，GB1589-2016和GB7258-2017的相继发布，让半挂车市场有了翻天覆地的变化。
“尤其是GB7258-2017中提到，平板式载货车辆的平板不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构等规定，无疑是对平板自卸半挂车的全面终结。”山东梁山挂车生产企业负责人梁国强向记者表示，“目前平板自卸半挂车依然有很大的需求，国家全面禁止这类车型的生产和销售，挂车生产企业和用户都将受到很大的影响。”
在交通运输部公路科学研究院相关负责人看来，严格治理平板自卸半挂车，是因为该车型除了“一车多用”之外，还借助其得天独厚的便利性进行非法改装，严重危害其他社会车辆和行人安全。上述负责这个的人说，平板自卸半挂车在申请车辆公告目录时并没有货箱，然而在实际生产和销售过程中，基于客户的真实需求和为了拓宽销路，生产厂商便会为这类车型进行非法改装。改装后的平板车辆，会破坏车辆本身的结构和性能，影响车辆制动距离，给车辆行驶带来安全隐患。
记者了解到，早在2017年6月17日，央视《焦点访谈》栏目就曝光过平板自卸半挂车的乱象，引起社会广泛关注。卡车兄弟俱乐部法律分会会长王金伍在接受记者正常采访时表示，因为当时政策对平板自卸半挂车没明确的界定标准，很多地方存在执法不统一的现象，使用户使用的过程中遇到很多不必要的麻烦。
如今，有关政策的出台，虽然给平板自卸半挂车市场带来一定影响，但长远来看，或许能彻底根治半挂车市场“散、乱、杂”的顽疾。
根据中汽协发布的产销多个方面数据显示，今年1～7月，我国重卡市场累计销售73.23万辆，虽然同比去年略有下降，但总的来看，全年冲破百万辆大关依然是大概率事件。同样对于半挂车来说，未来市场发展的潜力依旧可观。不过，在汽车行业向“轻量化、智能化、高效化、专业化”不断迈进的当下，半挂车市场也将迎来新一轮变革。
“现在长途半挂车基本以标载运输为主，在总限值不变的前提下，怎么来降低车辆自重成为用户最为关注的话题。”卡车司机杨军表示，随着政策环境的变化，车辆本身也发生了新一轮变革。尤其是在严格治超的当下，用户为了追求利益最大化，将目光聚焦在车辆轻量化上。目前来看，半挂车轻量化已然成为趋势和潮流。
杨方永表示，为了迎合用户的需求，半挂车生产企业通过不同方式来降低产品自重，比如使用铝合金材料，或应用强度更好的钢材，通过在大梁上打异形孔来降低车辆自重。
在智能化方面，诸多高科技已逐步应用于半挂车上。比如胎压监测技术，实现对半挂车轮胎压力自动监控。如发现轮胎胎压存在异常，系统可及时通知车辆驾驶员，对半挂车轮胎做维修，保障运输安全、提升运输效率。据了解，目前国内半挂车开始配装自动充放气系统，给失压的轮胎进行及时的充放气，让轮胎始终处于正常的胎压值，减少爆胎几率，增加轮胎的使用寿命。
在高效化方面，由于卡车司机的诉求是多拉快跑，因此在牵引车厂家推出“十万公里免维护”政策的今天，用户对半挂车的要求也慢慢变得高。据介绍，现在普通的车桥大多10万公里保养一次，像专线万公里，一年就要对轴头进行3次保养，严重影响了车辆的运行效率。目前，使用长维护车桥成为用户的主要诉求。
“在专业化方面，随国家法规愈加严格，人们生产安全意识逐步的提升，以及半挂车在专项运输和专项作业中的优势越发明显，因此在公路运输中，以专用车辆取代普通载货汽车已成为主流发展的新趋势。”杨方永介绍说。
“经过多年的发展，我国半挂车市场已初具规模，随着新政策、新技术、新标准的实施和应用，我国半挂车市场将迎来新的变革，未来半挂车行业将向轻量化、智能化、高效化、专业化方向发展。”吴则勇指出。
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