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　　据劳氏日报消息称，尽管近期有迹象说明集装箱运价趋于稳定，但其前景依然暗淡。

　　业内专家觉得，尽管承运商盈利强劲并推动运价上调，但供需仍不平衡，而且有可能进一步恶化。

　　在计划于11月1日全面上调运价之前，上海出口集装箱运价指数（SCFI）反弹6%，其中北欧航线%。

　　集运咨询公司Linerlytica在其最新报告中称：“裂痕已然浮现。由于承运商仍不愿减少运力部署，预计未来一周运价将进一步打折。”

　　上海一位专门从事中欧贸易的货运代理人也持相同观点。他说，由于需求没有增加，运价将主要根据承运商在减少运力（如停航）以支撑市场方面达成的共识。然而，在是否有望达成这样一项协议的问题上，各方看法似乎存在分歧。

　　CMA CGM于10月28日宣布，将从11月15日起继续提高亚洲至北欧航线美元，而40英尺集装箱的运价将从4400美元跳涨到5400美元。

　　但随后马士基公布了低于预期的运价下调。多个方面数据显示，这家承运商在第46周（11月11日至17日）第二次开通的上海至费利克斯托航线美元/FEU分别降至约2000美元/TEU和3500美元/FEU。第47周新航次的报价为2330美元/TEU和4020美元/FEU。

　　Linerlytica表示：“运价下调慢慢的开始，马士基和HMM都下调了报价，而其他承运商仍在坚持。”

　　有迹象表明，承运商在价格和市场占有率上的争夺将重新开始，这也抑制了期货市场的反弹势头。

　　上周五，至美国西海岸和东海岸的SCFI分别上涨1.2%和2.6%，远低于至欧洲的涨幅。

　　Linerlytica表示，由于1月份美国东海岸发生的第二次港口罢工，前往美国西海岸的船舶总运力与去年相比增长23%。该公司指出，第三季度美国进口非常强劲，月均进口量达到2021至2022年的峰值。但这些进口量是否能持续下去仍是个问题。

　　Sea-Intelligence公司在最近一份报告中指出，截至2024年8月，美国零售库存比一般的情况高出260亿美元，超过后金融危机时代。这可能预示着集装箱需求放缓。该咨询公司称，今年旺季提前到来是因为零售商在销售之前就已经进货。“如果这是根本原因，那么这也代表着进口量会随之急剧下降，这与7月中旬以来跨太平洋即期运价的发展脉络相吻合。”

　　尽管马士基和赫伯罗特在第三季度业绩好于预期的情况下上调了全年业绩指引，为2024年承运商强劲的盈利能力定下基调，但行业对运力过剩的担忧似乎有增无减。

　　穆迪预计，随着需求趋于正常，集装箱运输公司的经营状况前景堪忧。穆迪在本周的一份报告中称，自2023年11月起发生的红海运输中断，实际上推迟了2024年预期的运力过剩。

　　但由于今年船队将增长10%，2025年将再增长5%，该评级机构预计，无论红海局势怎么样发展，都将出现运力过剩。

　　该机构表示：“尽管未来船队规模的上涨的速度将低于今年，但即便考虑到额外增加的航程距离，其上涨的速度仍将超过需求上涨的速度，这将导致运价下降。”

　　根据上海航交所10月25日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周上涨123 18点至2185 33点，周涨幅5 97%。欧美四大远洋航线的运价均止跌反弹，其中欧洲线

　　德路里：未来五周主要东-西贸易航线日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线个航次取消，取消航次总数占计划693个航次的10％。...

　　德路里亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内（截至10月15日），该地区即期集装箱运价的加权平均值下降15%，目前为500美元 FEU，创近7个月以来的新低。这一下降趋势是由于一些亚洲内部分航线的即期运价在短短两周内下降了约30%。...