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　　InnoTrans 是全球最大的交通技术贸易展览会，今年于9月24日至27日在柏林举行。本次展会吸引了来自59个国家的2940家参展商，展示最新的铁路技术、公共交通及基础设施领域的创新产品。

　　InnoTrans 2024的展览内容涵盖了五大核心领域，展示了众多前沿的交通技术和解决方案：

　　铁路技术：展示了最新的铁路车辆、机车和列车技术，包括电池驱动、燃料电池及无排放列车等。著名参展商如西门子、阿尔斯通、斯柯达等公司展出了多种创新车辆。

　　铁路基础设施：包括铁路轨道、信号系统、通信和控制技术，展示了如何通过技术提高铁路的安全性、效率和可持续性。

　　公共交通：展示了电动公交车、氢能公交车以及智能公共交通管理系统的最新进展，推动城市交通向环保和智能化转型。

　　隧道建设：该部分展示了隧道挖掘、维护和安全技术，适用于铁路、公路及地铁项目。

　　车辆内部设计与舒适性：这一部分专注于列车和公交车的车厢设计、座椅、乘客舒适性和智能化服务设施，致力于提升乘客体验。

　　本文重点介绍室外展区的部分。室外展区有约3.5公里的轨道，展示的最新铁路和公共交通车辆。

　　在InnoTrans 2024展会上，CRRC（中国中车） 以 “On Track for A Low Carbon Future” 为主题，展示了其在乘客和货运交通领域的环保、智能解决方案，同时推出了贯穿整个生命周期的系统解决方案。

　　CINOVA H2采用氢燃料电池作为主要动力来源，实现了零排放的环保目标，同时结合了智能化技术，能够为乘客提供更高效和舒适的出行体验。列车最高工作速度为160/200km/h，4节编组（2M2T），共有236个座位，最大能容纳超过1000名旅客，续航里程超过1200km。列车设计特别强调绿色和可持续性，氢燃料电池产生的水经过净化后能够适用于乘客的用水需求。此外，燃料电池冷却产生的余热还可用于冬季空调系统的加热。CINOVA H₂采用CRRC的SmartCare智能运维系统，将列车和地面的数据整合在一起，提供全生命周期的智能运营和维护服务，确保运营安全并降低维护成本。

　　ART 2.0适用于中低客流量，结合了有轨电车和公路交通工具的优势，灵活应对城市交通的需求。ART 2.0采用橡胶轮胎和虚拟轨道技术，不需要传统的轨道和电线，极大降低了轨道建设和维护成本。此外可以兼容快充锂电池、超级电容器、氢能源和架空电缆系统，满足多种运营需求。其中氢能源驱动的ART 2.0具备500公里的最大续航能力，并可在5分钟内充电20公里。此外该车已经实现了完全无人驾驶，其核心系统达到了最高的功能安全等级（SIL4），确保乘客的安全和可靠性。

　　西门子交通展示了多个尖端技术和未来导向的解决方案，主要聚焦数字化、可持续性和智能化铁路运输的创新。

　　Velaro EGY：为埃及设计的首列Velaro高速列车。这款列车是埃及2000公里高速铁路项目的一部分，能够在极端的高温和沙尘环境下运行，专为舒适性和效率设计。列车为八节车厢编组，最高时速达250公里，最多可容纳481名乘客，配备商务和标准车厢、餐车、车载Wi-Fi及电源插座。

　　Mireo Smart：西门子推出的一款高效通勤和区域列车，专注于成本效益和灵活性。它采用模块化设计，可以依据不同运营需求来做快速定制，并在减少能耗和维护成本方面表现出色。列车具备出色的加速性能，适合频繁停站的线路运行，提供宽敞的乘客空间和高舒适度，同时兼具智能化控制管理系统和可持续性。

　　Smart Train Lease则是一个灵活的租赁平台，能够让客户通过租赁的方式快速获得 Mireo Smart 等列车。通过 Smart Train Lease，运营商可以以低资本投入租用 Mireo Smart 列车，实现高效、可持续的交通解决方案，从而满足多种客户的运输需求。Smart Train Lease今年开始为特斯拉的柏林附近的Gigafactory工厂的接驳列车项目提供了两辆Mireo B电池驱动列车，取代了之前的柴油列车。

　　Vectron + Vectouro = Vectrain：Vectron 是西门子交通推出的高性能电力机车平台，具有灵活的模块化设计，适用于多种运输需求。Vectouro 则是标准化客车车厢平台，实现了高可用性和降低经营成本的目标。两者结合后，形成了概念性的 Vectrain机辆式列车。本次展示的为捷克铁路ComfortJet的Vectron头型控制车，标准化Vectouro客车车厢以及最高时速可达230公里/小时的Vectron机车。该列车由Škoda在Ostrava的工厂组装。目前ComfortJet已上线运行担当布拉格-柏林EC Berliner部分车次，不过目前Vectron头型的控制车还未得到运营许可因此并未在列车编组中。

　　此外还有与DB Fernverkehr联合展示的Vectron Dual Mode双源机车，该机车具有电力和柴油两种驱动模式，最大速度为160公里/小时。其柴油发动机功率为2,400 kW，电力模式功率同样为2,000 kW，适用于货运和客运。

　　DB Cargo也展示了一个相似的产品：Vectron Dual Mode Light，一款专为轻型货运和编组任务设计的环保机车。相比标准版本，它配备了功率较低的柴油发动机，并增加了调车平台和自动调车联轴器。由于其质量较低，该机车可以在轻型轨道结构上运行，非常适合于需要高效和环保解决方案的铁路编组和短途货运任务。

　　西门子还在展台展示了多项创新组件，包括无气动的制动系统、基于碳化硅的牵引和辅助转换器、带集成齿轮箱的永磁同步电机等。此外，展会的重点是数字技术，如Xcelerator生态系统和基于云的JAT系统。其中，Train2Cloud 系统非常关注，它是一种通过5G无线通信的CBTC（基于通信的列车控制）解决方案，专为城市和郊区轨道交通开发。

　　阿尔斯通将展示其致力于未来交通的三大核心：通过全生命周期的减碳解决方案推动可持续性，提升铁路系统的技术性能，以及提升乘客的出行体验。

　　Coradia Max regional train：为德国下萨克森州地方交通公司（LNVG）设计的模块化单双层混编列车。该列车适用于高容量的区域运输市场，注重成本效益。其设计灵活，车厢数量能够准确的通过需求调整，以优化运力，并为乘客提供舒适的乘车体验。

　　双层车厢上层与西门子的Desiro HC非常相似，尤其是上方放不了行李箱的行李架。不过Coradia Max在楼梯口设置了带锁的行李放置处。

　　Traxx Universal：阿尔斯通推出的一款四轴电力机车平台，适用于客运和货运，具备高性能和模块化设计。其 Last Mile 功能 允许机车在无电气化线路上运行，很适合港口和侧线等场景，避开使用调车机车。Traxx Universal 机车的牵引力高达340 kN，功率可达6.4 MW，工作速度为160至200 km/h，具备多系统操作能力，支持跨境运行，适合欧洲多个国家的铁路网络。

　　Flexity tram：阿尔斯通为BVG生产的一款有轨电车。全长50.89米，是柏林最长的电车，旨在满足该市日渐增长的容量需求。该电车设计可持续，减少能耗和噪音污染，同时为乘客提供舒适性和无障碍出行体验。它还配备了ODAS障碍检测系统，有很大效果预防碰撞事故。

　　在InnoTrans 2024上，Stadler展示了八款创新的可持续列车设计，突出替代动力解决方案，如电池和氢能驱动，旨在实现CO2零排放。

　　RS ZERO：经典RS1低容量列车的重新设计。RS ZERO 提供两种环保动力选项：电池和氢能源，专为应对非电气化铁路线而设计。该列车结合了RS1的经典特点和现代的零排放技术，可按照每个客户需求选择一节或两节车厢，容纳70到150名乘客，并拥有灵活的布局，如多功能区和无障碍设施，适合乘客携带自行车、婴儿车等。

　　KISS-Cityjet：为奥地利联邦铁路（ÖBB）打造的KISS双层动车组。该列车将扩充Cityjet和Railjet车队。列车有四节（Cityjet）、五节（CAT机场线）和六节编组（长途客运），配备舒适座椅、空调、免费Wi-Fi、实时信息数据显示和无障碍设施。四节车厢版可容纳373名乘客，六节车厢版最多可容纳593名乘客，最高时速160公里。

　　U-Bahn JK：为BVG设计的窄限界地铁列车，宽度为2.40米。JK系列列车可以配置成两节或四节车厢，并组合成六节或八节列车。它们具有宽敞的无障碍入口、开放的通道和多功能区，适合各种乘客需求。车厢内部明亮、安全，配备现代化的实时乘客信息系统，提升了整体出行体验。Stadler为BVG提供了这些列车，并将负责长达32年的备件供应。

　　CITYLINK Tram-Train：Stadler首次展示了其为德国和奥地利多个交通公司联合设计的CITYLINK Tram-Train，这是一个集电车与火车功能于一体的多功能车辆平台。该车辆为三节车厢结构，具备模块化设计，适应不一样的基础设施需求，提供无障碍通行和高乘客舒适度。Saarbahn将作为首个运营商使用这款37米长、2.65米宽的双向列车，最多可承载233名乘客，并以最高100公里/小时的速度运行。

　　Lösch- und Rettungstriebzug：为ÖBB基础设施公司开发的消防和救援列车，其特点是三模电动混合动力系统，能够从电缆、牵引电池或柴油发电机中获取能量，确保在紧急状况下完全自主运行。列车可容纳300多人，具备防烟气保护，并配备了40,000升水和1,000升泡沫液用于灭火。它可在隧道等复杂环境中操作，还能拖拽故障列车或提供电力支持。

　　Class 99：为英国Beacon Rail打造的双模（电力/柴油）机车，专为GB Railfreight运营。基于EURODUAL的设计，Class 99既能在电气化铁路上以电力驱动，也能在非电气化线路上使用柴油引擎，帮助降低碳排放。这款机车适应英国的轮廓标准，具备高达500 kN的牵引力和120 km/h的速度。它使用先进的远程诊断系统，驾驶舱设计以驾驶员舒适度为核心，并支持未来的ETCS信号系统集成。

　　西班牙公司Talgo首次展示了为丹麦铁路（DSB）制造的Talgo 230城际列车。这些列车以其轻量化设计减少能耗，并提供更大的车内空间，适用于丹麦与德国之间的跨境线路。

　　每节车厢通过Talgo特有的独立轮对与相邻车厢连接。这样的设计不仅优化了列车的重量分布，还提高了乘坐舒适性和能源效率。Talgo列车的轻量化和独特的连接方式使其成为高效、环保的长途运输解决方案。

　　DB-Baureihe 105机车（ICE L）：Talgo为德国铁路（Deutsche Bahn）设计的一款新电力机车，并作为ICE L的牵引机车，最高速度230km/h，支持跨境运行，明年将投入到柏林—阿姆斯特丹线司机室。

　　。这款列车经过重新设计，具备更高的能效，采用全新牵引电机、动力单元和转向架，并搭载了Hitachi Rail的HMAX数字资产管理平台，用AI优化列车维护和服务。内部更新了座椅、Wi-Fi、行李空间等。Hitachi还计划将该列车适应极端天气特征情况，目标市场包括中东地区，以支持全球去碳化目标。ETR1000高速列车。亚琛工业大学铁路交通和运输系统研究所（IFS）展示了

　　的原型。这款无人驾驶电池驱动的轨道巴士长13.5米，设计用于低流量线分钟间隔自动运行。车身采用模块化设计，可根据不同运营需求来做调整，甚至考虑了货运版本。ARS的底盘由Schaeffler和Knorr-Bremse合作开发，车身由LBBZ设计。Aachen Rail Shuttle。Aachen Rail Shuttle模型。

　　，这是意大利首批同时配备柴油和电力双动力的机车。它们由CZ Loko制造，大多数都用在拉斯佩齐亚港的调车服务。每台机车配备895千瓦的柴油发动机和2200千瓦的电动机，能够在电气化线路上通过制动能量回收，有助于提高运营效率、生产力，并减少环境影响。这些机车将大幅优化意大利的铁路货运和多式联运服务。Dual Shunter 2000。Hyundai Rotem展示了其

　　的原型，该项目由韩国多家机构合作开发。原型车配备了四个燃料电池和六个氢气罐，续航里程达200公里。2026年至2028年，现代Rotem将为大田市的无电缆轻轨2号线辆氢能车辆。Daejeon hydrogen tram。Daejeon hydrogen tram司机室。

　　，主要运行在悉尼与中央海岸、新堡、蓝山和南海岸之间。这些电动列车以无障碍设计为特点，设有轮椅专用空间、无障碍厕所，以及用于存放行李、婴儿车和自行车的专用区域。Mariyung城际列车。Mariyung城际列车。

　　。这款机车具备多种电压下的运行能力，能够在不同国家和区域的电气化线路上无缝切换。Griffin200。Griffin200司机室。

　　。Twist是一款现代低地板电车，专为提高安全性、舒适性和耐用性而设计。它符合EN 15227碰撞安全标准，能有效保护乘客和司机。Twist配备在线诊断系统，并采用低地板设计，使残障人士和有婴儿车的乘客更方便地上下车。此外，转向架结构减少了对轨道的压力，延长了常规使用的寿命。Twist电车提供2、3或4节车厢，适用于不同的城市需求，最高时速可达80 km/h，常规使用的寿命可达35年。Twist列车。Twist内部。

　　。车厢最初由ABB-Henschel公司于1995年至1997年间制造，后来交付给波兰国家铁路（PKP）。由波兰FPS公司做改造，旨在提升乘客的乘坐体验。客车符合Z1标准，具备现代化的舒适性和功能，包括更高的能效、改良的内部设施，以及适用于长途旅行的设计。改造的现代化UIC-Z客车。Končar展示了其最新的

　　。这些列车专为克罗地亚非电气化铁路设计，速度可达120公里/小时。Končar计划在年底前建成6个充电站并来测试。电池列车预计将在Istrien和斯普利特等地区运营。9021-001柴油检测车。6012-001电池列车。

　　。这款有轨电车专为满足历史悠远长久城市的现代运输需求而设计，具备100%粘附的全动力转向架，确保高可靠性并减少轨道磨损。每辆车长30米，可容纳180名乘客，设计还赢得了2024年红点设计大奖。Škoda ForCity Smart 41T。Vossloh Locomotives自2020年成为中国中车的全资子公司，并推出了新的

　　。该系列提供四种版本，结合了柴油、电池和氢能等配置。展示的两款机车中，EBB型号为2400千瓦电力机车，适合在没有架空电线的情况下运行；另一款BFC型号则结合了氢燃料电池和电池，运用于Duisport Rail。Vossloh Modula EBB，配备受电弓和电池。DB Regio展示了今年投入S-Bahn Köln的现代化改造后的

　　。列车最初由Adtranz/Bombardier和西门子于1999/2000年制造，并由DB Regio全面改造后用于莱茵地区的运营。所有40列火车最初在汉诺威运营，其中24列转移至科隆，16列转移至慕尼黑。DB Regio NRW和慕尼黑的Neomind公司因这一现代化项目获得了2024年德国设计奖。BR424列车。BR424列车内部。

　　InnoTrans 2024展出的车辆总体体现出可持续发展和智能化趋势。电池驱动、氢燃料电池和双模机车成为主流，推动了无碳排放交通的发展。许多列车都强调高能效、低维护成本，以及增强的乘客舒适性和无障碍设计。无人驾驶技术、智能运维系统和绿色能源的广泛应用，反映了交通行业朝着环保和数字化转型的方向迈进，展现出未来交通的智能化和绿色出行的潜力。

　　除了展示前沿的车辆和技术，InnoTrans 2024还着重于基础设施的可持续发展和数字化解决方案。展会上特别强调了AI在交通管理中的应用，展示了智能运维、预测维护和5G通信技术。此外，隧道建设技术和新的安全标准也成为焦点，确保未来铁路和公共交通系统的安全性和可靠性。本文主要聚焦于InnoTrans 2024展会上展示的室外车辆，别的部分如铁路基础设施、公共交通等领域并未详细涉及，欢迎各位进行留言补充。