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　　近来，氢云链从海外媒体得悉，日本最大的修建设备制造商小松方案开发氢能，以代替重型矿用自卸车的柴油。

　　该公司将在2021年开端其氢开发方案，方针是到2030年将这些货车投入实际运用。

　　尽力将氢动力（已遍及到公共轿车和公路货车中）引进采矿业之际，小松的客户正寻求尽可能削减其事务中的二氧化碳排放量。

　　一些矿用货车经过架空电力线供电，但大多数是柴油驱动的。运用氢作为燃料的优点是，零排放货车能够在电力线无法抵达的道路上行进。

　　装载货车时，重达600吨乃至更多，与货车比较，它仍是巨大的。在氢能方面，与惯例燃料电池轿车比较，它们提出了不同水平的技能应战。

　　本钱构成了另一个妨碍。小松方案从外部供货商那里为其氢动力货车收买燃料电池。用于发电的燃料电池堆很贵重。可是，假如将它们用于更广泛的运用中，则批量出产有望下降其价格。

　　据悉，采矿设备约占小松销售额的40％。美国卡特彼勒（Caterpillar）和我国三一重工（Sany）的竞争对手已采纳必定的办法，使其在这一范畴更具竞争力，包含于2017年收买了美国采矿机械制造商Joy Global。

　　职业参与者寻求经过在挖掘过程中消除化石燃料的运用并从可再次出产的动力中发电来削减整个运营过程中的二氧化碳排放。这与从产品挖掘到处置的整个产品生命周期内削减碳排放的全球趋势相吻合。

　　一些矿业集团现已发布了自己的氢基础设施的方案。英美资源集团将在南非的一座铂矿邻近装置320兆瓦的太阳能发电能力。该输出将用于每天出产多达1吨的氢气。

　　小松的方针是到2030财年将其修建和采矿设备的二氧化碳排放量与2010财年的水平比较削减一半。在一项行动中，该公司与一家美国商用电动轿车制造商协作出产电动重型机械。