扫码关注
本年初，我国首台装备碳纤维全复合资料车厢的自卸车下线%，这是复合资料在国内重卡车厢中初次成功使用，标志着我国复合资料在轿车轻量化范畴的使用技能有了新的打破，敞开碳纤维使用的“蓝海”。
轿车轻量化，是指在确保轿车的强度和安全功能的前提下，尽可能地下降轿车整备质量，来进步轿车动力性，削减燃料耗费，下降排气污染。研讨显现，若轿车整车分量下降10%，燃油功率可进步6%至8%；轿车整备质量每削减100公斤，百公里油耗可下降0.3升至0.6升，轿车分量下降1%，油耗可下降0.7%。此外，车辆每减重100公斤，每公里二氧化碳排放量可削减约5克。专家这样以为，当时轿车工业正面对资源和环境的严峻应战，推动轿车轻量化已变成全球轿车展开的潮流。
完成轿车轻量化，碳纤维被寄予厚望。碳纤维因具有加工能耗低、轻质高强、可规划性强、耐腐蚀、成型工艺性好等长处，成为轿车轻量化的抱负资料，特别是在电动车上碳纤维的使用空间更巨大。
“减重、节油和环保是轿车工业重要的效益方针，因而碳纤维在该范畴的使用引起了世界各国政府和相关企业的注重。如美国每年投入约2亿美元履行一个轿车车体轻量化的5年展开计划；日本的日产轿车和本田轿车也将与东丽公司联手开发轿车车体用新式碳纤维资料，据测算，到2019年轿车工业的碳纤维需求量有望增至9300吨。”中机系（北京）信息技能研讨院工业规划所研讨员毋剑波说。
关于我国而言，轿车轻量化的含义愈加严重。一方面，我国是轿车消费大国，到2012年末，全国轿车保有量已超1.2亿辆，年增加1510万辆，并且这一趋势将继续坚持下去。如此巨量的轿车保有量，对动力和环境形成了巨大压力。本年发布的《我国低碳经济展开陈述》显现，京津冀区域PM2.5的首要排放源中，机动车排放和路途扬尘占50%；环保部发布的相关陈述也标明，机动车排放成为部分大中城市大气污染的大多数来自。另一方面，我国政府清晰许诺，到2020年，要完成单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。这无疑是一项十分艰巨的使命。“这就给了碳纤维复合资料轿车零部件假势展开的一个巨大商场。”我国化学纤维工业协会会长端小平说。
专家表明，我国轿车轻量化迎来了可贵的前史展开机会。一是通过多年的研讨堆集，目前我国已根本打破车身轻量化规划技能与点评办法、纤维增强塑料模块化规划与使用技能和以整车减重为方针的多种轻量化技能集成使用等轿车轻量化关键技能。二是方针支撑力度加大，我国先后出台了《节能与新动力轿车工业展开规划（2012-2020）》、《新资料工业“十二五”展开规划》，清晰鼓舞轿车轻量化技能展开和使用；工业与信息化部发布的《工业转型晋级出资攻略》，也将轿车轻量化放在轿车职业的突出位置。
一些企业已经在轻量化方面行之有效地展开了作业。常州神鹰碳塑复合资料有限公司出资3.3亿元，在常州武进经济技能开发区建造年产20万件碳纤维轿车顶棚板、引擎盖、保险杠生产线；长城轿车、奇瑞轿车也与国外企业安排协作，推动轻量资料的使用。
专家以为，跟着咱们国家碳纤维职业的继续不断的展开，节能减排和轿车轻量化大方向的指引，碳纤维资料或将成为轿车界“减肥革新”的领导者。
扫码关注