发动机对车辆动力表现的影响最为直接，如今的发动机已通过黑科技改善，实现了“小排量强动力”，第五代途胜L所搭载的Gamma II 1.5T-GDi发动机就是如此。
第五代途胜L1采用现代汽车独创的“连续可变气门持续期”（CVVD）发动机技术，拥有1.5T涡轮增压发动机，其上限功率为147kW，最大扭矩为253N·m，百公里油耗仅为6.0L。CVVD打破了汽车在性能与燃油效率方面不可兼顾的境况。
CVVD能够准确的通过发动机状态将气门保持开启状态的时间进行最优化可变控制。它能够在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的打开时机与维持的时间，并能在极短时间内快速进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整，获得接近理想的性能和燃油效率，同时有实际效果的减少尾气排放量。
第五代途胜L通过气门控制管理系统的改善，提高了约4%的性能和约5%的效率，还通过提高燃烧效率，降低了12%的废气排放量。
变速箱也对动力性能起到至关重要的作用。第五代途胜L所搭载的7DCT变速箱是现代汽车的最新型产品，在全球车型中被普遍的使用。这台变速箱的传动效率达到了94.9% ，属于行业领先水平。依靠低摩擦滚珠轴承，可使摩擦减少60%。同时，通过增大离合器中心板和压盘厚度，提升离合器热容量20.4%，可以大幅度提升防过热性能。
除动力性能外，操控性能也是判断一台车动态表现好坏的主要的因素。而影响操控性能的因素也很多，转向、悬架、车身刚度等等都会决定一台车的操控感，而这些归根结底最基础的是底盘平台。
平台就像是基石，是底层构架，可以说，车辆的方方面面表现不能离开平台。第五代途胜L所采用的最新i-GMP平台经过10余年进化演变，具备了设计更创新、碰撞更安全性、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势，大幅度提高了车辆的基本性能。
第五代途胜L具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。第三代平台i-GMP底盘可以优化悬架系统，以最大限度提高行驶性能。第五代途胜L优化了前悬架和后悬架的结构，不仅提高了在高速行驶和弯道行驶时的行驶稳定性，同时提高了反应灵敏性。
后悬架优化了控制车轮移动的悬架臂配置，增大了转向传动比，来提升了反应灵敏性。另外，调整了前悬架的主销后倾拖距和角度。最新设置的主销后倾拖距角度比之前的更大，来提升了高速稳定性。此外，后减震器的安装角度也发生了改变，将当前平台向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量，改善了后座的乘坐舒适性。
第三代平台i-GMP的底盘提高了副车架、横梁等的刚度，以此改善了耐用性和振动噪声性能。副车架是支撑车身的结构件，能够说是底盘的骨架。第三代平台i-GMP将前副车架从现有的H型更改为＃型。在H型中，传递到车轮的大部分横向力集中在前车身的连接部位，而＃型为把负荷分配到前/后车身装配支架上的结构，提高耐久性并降低振动噪声。第三代平台i-GMP还改善了后悬架横梁的刚度。扩大的后悬架横梁上连接左、右车轮的两个结构件之间的间距，不仅提高了强度，也进一步改善了操控性以及NVH。
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