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“保证每一只甲鱼都好好活着！”5月末下午5点的深圳，95年的深圳货拉拉司机朱武接到了一个运海鲜的订单需求，距离装货地还有半小时车程，他立刻开始提前预冷。半个小时后，他抵达深圳龙岗装货地，将满满三吨的甲鱼运往佛山。
才过立夏，南方各地就开始迎战首轮高温天气，各类冰冻饮品、生鲜果蔬等消费需求也一道“升温”，冷链类订单需求明显攀升。为满足用户多样化的运输需求，货拉拉于5月30日正式在广州、深圳上线冷运服务，面向生鲜果蔬、冻品、鲜花、奶制品等各类货品，用户可以自由选择0-10℃冷藏货厢或-18℃-2℃冷冻货厢。
近年来，随着城镇化发展和居民消费水平的不断提升，人们对健康生活方式的追求意识逐渐加强，对食品的鲜活程度要求越来越高，同时随着近几年生鲜电商需求的爆发式增长，也进一步带动了冷链物流行业的快速发展。据相关媒体报道，预计2028年我国冷链物流行业的市场规模将超过9000亿元。
在货拉拉冷运正式上线之前，就有不少用户用打包箱加冰块的方式使用常规车辆运输生鲜冷冻产品，随后冷藏车也以特殊车型在平台少量存在。为了使用户得到满足的运输需求，降低用户运送低温货物的物流成本，自去年12月起，货拉拉开始在广州、深圳两地重点招募储备冷藏车运力，目前两地已有数千名货拉拉冷藏车司机。
朱师傅是货拉拉平台第一批招募的冷藏车司机，在加入货拉拉以前，他在冷链物流公司开了两年多的冷藏车。得知货拉拉招募冷藏车司机的消息后，他离开了原来的物流公司，正式加入货拉拉。
5月30日，冷藏车作为货拉拉独立车型在广深两地正式上线。按车厢温度覆盖A-H类八类不同温区，满足各种生鲜、冻品类货物运输需求。
朱师傅能明显感知到，冷运类货物运输需求在逐年增长，尤其在近期全国各地迎来高温天气，冷运订单明显多了。在加入货拉拉平台后，朱师傅运过了多类生鲜、冻品。“昨天还运了满满一车的雪糕。”6月1日他从深圳龙华一家雪糕批发店运往深圳福田某商超。
他清楚地知道，冷链运输极其重视温控和时效性。在接到订单需求后，他便立即启动制冷设备，“至少得提前半个小时预冷，如果是冻品还得提前更早，让货物从始至终保持低温状态。”装货、运输、卸货，一气呵成，他不敢有丝毫耽误。
从深圳龙岗区龙园路到佛山陈村镇，143公里，3吨活体甲鱼，近38度的高温天气，卸货时每一只甲鱼都好好活着，朱师傅兑现了自己的承诺。
“以前冷藏车在市场上很稀缺，特别难叫，我们发货通常要用泡沫冰袋等保温的打包材料。”在广东省冷冻批发商业市场经营肉类的商户陈先生称：“现在有了货拉拉冷藏车，不仅随时能叫到车，还节省了打包成本。一车货的物流成本能节省10%左右的打包费用。”
据货拉拉业务负责的人介绍，目前冷藏车主要覆盖4.2米中货及以上车型，大多分布在在广州、深圳，未来将覆盖更多车型，并将陆续推广至全国其他一二线城市。（李晶）
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