那么，2023年新能源冷藏车具体销量如何？哪些车型最受市场欢迎？电车资源对此做了数据统计，
，同比增长56.9%，卡系车型依然是主流车型，VAN系车型刚刚起步。其中轻卡车型3197辆，占比69.8%。
八匹马新能源科技有限公司品牌营销总经理杨松山表示：“冷链业务过去以燃油车为主，但随着新能源的发展，从成本考虑，新能源车辆跑冷链将会成为新的趋势，特别是在城配物流中，新能源冷藏车的实际应用肯定会加速到来。”
据电车资源数据统计显示，2023年新能源冷藏车总销量同比增长56.9%，也印证了上述判断。随着蓝牌轻卡的路权越来越受限制，新能源冷藏车不限行、不限号、油电差优势逐渐显现。加上冷链有关政策以及全面电动化政策推动，2023年新能源冷藏车销量迎来了快速地增长。五菱电卡销量最高，远程星享H、福田智蓝轻卡等热门车型的冷藏车销量也比较好。
，远程新能源商用车（985辆）、广西汽车（624辆）、福田汽车（523辆）三家企业销量稳居前三。超过100辆的车企共有12家.
，轻卡是目前新能源冷藏车的主要车型，其次是微卡（826辆）、小卡（264辆）、大面（118辆）、微面（111辆）。
除了已有产品的销量正在不断的提高外，进入2023年以后，也逐渐有造车新势力看中冷链运输。例如2023年6月20日，大力牛魔王D01冷藏车型上市，聚焦更加细分的末端冷链运输，主要是用于冻肉、冻海鲜等冷冻肉类，汤圆、馒头、饺子、雪糕等速冻食品以及冷鲜奶等小型物品的送货入户、短途中转等末端配送场景。这是对冷链物流的再一次分解，是应用场景更细化的配送产品。
在2023年的多批新车公示中，冷藏车上新的数量也在持续不断的增加，相信在冷链城配关注度逐渐提升之后，入局冷藏车的车企势力也会不断增加。
然而尽管造车厂已经在布局冷链运输的新能源物流车，但目前新能源冷藏车在实际冷链城配应用场景中的使用现实还是很骨感。
，作为有待开发的又一市场，目前新能源物流车与冷链物流交汇发展势头也逐渐显现，但是车辆在实际应用中困难依旧很多。
就目前而言，冷链运输对续航的要求是比较高的，目前的车辆续航仅能满足城市配送距离及短途城际，续航问题仍然是有待突破的方面。
冷链因为特殊需求，对车辆的空间及设备都有比较高的要求，这就导致这类司机和车队等的入行门槛更高，建立此类车队的资金需求也更高。在实际的运营中，还有司机培训、专业运营、设备维修、冷库建设等等都是车队建设资金加大的环节。
从目前总的市场布局来看，冷链物流行业还是处于待开发阶段，由燃油车到新能源的过渡，同样也是发展的起步期，整体行业规模小，中小型公司数占比高达99.28%。此外，区域性还很明显，管理上还未形成系统的模式，货物配送方面也还未形成完善的体系、规模化发展，还欠缺很多因素。
我国冷链物流正在经历短暂的阵痛和调整期，但从市场布局来看，新能源物流车可以厘清这几部分要点走过阵痛期:
冷链物流可大致分为食品冷链、医药冷链、农产品冷链等细分板块，冷链物流的专业化，就体现在冷链物流需要对货物的温度、湿度、气氛等因素进行精确控制。对于冷链物流的每一分支，要做好，需要专业化。能这样说，冷链企业的角色不同、做的品类不同、跑的路段不同，需要整合硬件、搭建的体系就会很不一样。
冷链物流包含较多制冷与保温技术，需要有专业的技术与管理人才，司机的培训管理也是重要一环。专人运输、专人管理是冷链物流发展的重要方向，从产地到终端配送的全过程中，都要保证温度及运输环境，相应的管理及组织化要求需要精细化。
随着经济水平的迅速增加和生活品质的日益提高，人们对肉类、果蔬、医药、水产等的需求量更大，相应的对这一些产品的新鲜度要求也更为严苛。在这种背景下，冷链运输的规模正在不断增长。
最新数据预测，2024年我国冷链物流市场规模将达5000多亿，未来市场发展的潜力巨大，预计在2027年冷链行业市场规模将突破万亿。
据中国物流与采购联合会冷链委不完全统计，2023年国家层面就发布了23项涉及冷链发展的有关政策文件。“跟着社会消费需求持续不断的增加，必定会拉动物流行业的进步来满足需求，未来冷链物流市场会成为物流行业开发的新地。”除此之外杨松山还表示：“目前城配市场上的普通货物运输的市场基本上已经由货拉拉、快狗等平台布局，并且平台竞争非常卷，不论是头部平台还是小平台，都在寻找城配物流新的突破口，
通过数据及行业反馈显示，2023年冷藏车的销售规模和所占比例都在持续扩大，根据业内人士最新数据预测，2024年我国冷链物流市场规模将达5000多亿，未来市场发展的潜力巨大，预计在2027年冷链行业市场规模将突破万亿。冷链城配物流整体市场的“钱途”非常大，要经历一段时间的困难期也是没办法避免的，但是在这一巨大的细分市场面前，想要快速占领市场，还是要提早布局。
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