中后桥装配了空气悬挂设备以及“V”型推拉杆，这样的结构对大梁的要求也随之进步，为了能够更好的确保强度，两处“V”型推拉杆与大梁衔接处都运用了两层并装横梁来做加固处理。此外中后桥大梁处的复板也与之前的产品有所不同。
为了逐渐下降车身分量，这个系列车型的油箱与储气筒也都选用了质量较轻的铝合金原料，强度更高且不易遭到雨水的腐蚀。
看了这么多的轻量化规划，咱们最关怀的问题也就来了，该车到底有多轻呢？答案是底盘总重为10.2吨!
文中的这款轻量化8X4载货车主要是款针对高端商场，量产化的车型也它仍是有所区别，量产的轻量化8X4中后桥4片式抛物线钢板，这种悬挂在牵引车上现已很多配备。
运用这种装备的车型再加上春风原厂800MM高平板货箱，整备质量为12.2吨。比较曾经选用多片簧及钢制油箱、储气筒的同种类型的产品，整备质量下降了近半吨，这关于长途运送车辆来说仍是有必定的优势。
对比了春风天龙8X4系列轻量化产品与之前的重载版产品，咱们咱们能够发现下降自重主要是在悬挂上作文章，而大梁仍是相同选用的300×90×(8+6)mm双层大梁，既然是轻量化产品，一起也是针对规范载远距离运送的用户，是否能把大梁的高度再下降些呢?这样在强度有保证的情况下，不只整备质量可进一步削减，并且整车重心也下降关于长途运送来说，经济性与安全性都能很大起伏的提高。
