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  相关政策都会在今年伊始开始执行，而在商用车领域，政策的变动往往会带来车型以及销量的变化。

  自2011年1月1日起，《关于调整半挂车产品轮胎使用和评价规范性要求的通知》将全方面实施。《通知》中规定的，对N1类汽车(长头轻型客货两用车即皮卡产品除外)及N2、N3类自卸车小于申报车型总质量的1.4倍;对其他类载货汽车小于申报车型总质量的1.3倍;对半挂车产品，小于申报车型轴荷的1.3倍。参照《通知》的要求，《公告》中现有的8000多种半挂车中，大部分不符合轮胎新规，需要变更公告。这是行业主管部门继计重收费之后针对超载推出的又一严厉措施。

  对卡车生产企业来说，国Ⅳ排放标准推迟执行并没有让他们感到轻松。按照相关规定，2010年3月1日-2011年2月28日是交通部给企业执行《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(2009年11号令)的过渡期。从2011年3月1日起，所有未列入达标车型表或与达标车型表不一致的车辆，都不予配发道路运营证件。

  我们不难理解，治理超载与节油减排这两点正是影响卡车发展的两大主要的因素。同时在现阶段的制造工艺和技术水平下，车辆的轻量化是解决“治理超载”和“节能减排”的“幸福”契机：1.自重降低，才能让用户在微利的运输环境、治超严重环境下更好的运营。2.轻量化降低了自重，节约油耗的同时节能减排。

  1、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不仅能减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也能减轻悬挂系统的重量。

  2、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是可完全胜任的。